中國在經歷四個月的政策過度期後，新的新能源汽車補貼政策自 12 日起正式實施，續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航 150 公里以下的新能源汽車將取消補貼。新能源汽車要進入補貼新目錄，必須滿足新的技術要求，與之前相比，新的技術要求在續航里程、百公里能耗以及各方面綜合指標上都更高且更嚴格。
據中國央廣網報導，今年 2 月，中國財政部等四部委聯合發布《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策通知》，提出了新能源汽車補貼的新方案，並設立了為期四個月的政策過渡期，至昨天為止。依照新的補貼方案，純電動車續航 150-300 公里車型補貼分別下調約 20%-50% 不等，低於 150 公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程 300-400 公里及 400 公里以上車型，補貼分別上調 2%-14% 不等。
新浪財經引用第一財經日報報導，中國工信部 5 月 22 日發布第 307 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中表示，2017 年以來，工信部已按照舊標準發布了 16 批推薦車型目錄，共包括 237 戶企業的 3,716 個車型。
中國全國乘聯會秘書長崔東樹統計，這些車型中有 497 個是乘用車，而通過新標準的車輛達到348個，達成率達70%，但同期的客車和專用車的達成率僅 56% 和 42%。在乘用車生產企業中，上汽 2018 年上目錄的車型為 14 款，全部達標；比亞迪有 39 款車型，其中 30 款獲得通過，另長安、東風表現較好，而北汽、吉利通過率相對較低。
對於這些企業來說，如果想繼續賣車，就會涉及新的申報問題。據瞭解，有些車之前渠道經銷商已鋪貨了，要麼就是想辦法在 2-6 月的過渡期賣出去，要不然過渡期結束還沒有清庫的車型，車企還要去回購，然後回來重新換電池。對很多企業來說，對於一些銷量並不那麼大的車型，寧願選擇低價或自掏腰包方式進行補貼，也不願意進行回購。
中國 5 月新能源車市場表現火熱，銷量達到 9.2 萬輛，月增 30%，年增 140%，1-5 月新能源乘用車銷量達 28 萬輛，年增 1.4 倍。而 5 月傳統燃油車零售增速僅 0.5%。崔東樹分析，這和補貼變化有一定關係，2 月新補貼政策後的入門級 A00 級電動車面臨補貼大幅降低的壓力，因此 3-5 月的 A00 級增長很強。
在此同時，過渡期的補貼對於高續航車型的市場銷售也出現一定影響，以吉利為例，帝豪 EV450 （續航里程 450km）如果依照 2017 年國家補貼，補貼標準為 4.4 萬元；但是在 2 月 12 日至 6 月 11 日的過渡期內，補貼僅 3.08 萬元，兩者相差 1.32 萬元，為搶占市場，吉利選擇自掏腰包進行補貼。
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Orignal From: 中國能源車補貼新政今上路，取消續航 150km 以下補貼
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