Gogoro 27 日公開能源網路 2.0 計畫，推出自主電力維持 48 小時營運的 GoStation 2.0 電池交換站，以及 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，正式進化為換／充電池並行系統。
推出 3 年 Gogoro 營運表現
Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，自 2015 年發表至今，Gogoro 已累積超過 6 萬名車主，總行駛里程超過 2 億公里，相當於繞著地球騎乘 5,000 圈；電池交換次數突破 1,000 萬次，每日電池交換次數逾 3.2 萬次。
目前全台已建置超過 520 座 GoStation 電池交換站，遍布西半部，有高達 74% 的車主在 5 公里內的路程就能順利交換電池；GoStation 利用換電離峰時段為電池充電，當換電尖峰時段就能為電動車提供充足電力。
外界所疑慮的電動車碳排放問題，陳彥揚也做出解釋，據統計燃油汽車行駛 100 公里約需要 6.4 公升燃油、產生 15 公升二氧化碳；燃油機車需要 3.4 公升燃油、產生 8 公升二氧化碳。對於電動車來說，以其能源消耗換算成燃油表現，則是相當於只要 0.7 公升燃油，並產生 1.6 公升二氧化碳。
Gogoro 能源網路 2.0 計畫
Gogoro 創辦人暨執行長陸學森公布 Gogoro 能源網路 2.0 計畫，首先，為了使 GoStation 的電池調配更加精準，Gogoro 將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。
有鑑於去年所發生的 815 全台大停電，除了住家、工業無電可用，對於 Gogoro 車主也碰到無電池可換的窘境。陸學森公開全新 GoStation 2.0 電池交換站，外觀雖然都相同，但內裝規格與系統升級；更重要的是，能以自主電力維持 48 小時營運。此外，Gogoro 也與中油、全聯、7-11、全家等合作建置 Super GoStation 超級電池交換站，他更宣布 2019 年第一季之前將建置東部的電池交換站。
最後，陸學森先提及全台已有超過 3,000 座公共充電站，但使用率不算高；此外，自 Gogoro 2 全車系發表後，車廂內有個橢圓孔小蓋一直未公開用途。直到今日才正式發表了 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，連接一般常見的 110V 插座與車身充電接頭組，並且需要雲端連結《Gogoro》App，就能為電動車充電，1 小時快充可騎乘 15 公里，6 小時充電則能增加 82% 電量，也使 Gogoro 進化成為換／充電池並行的能源系統。
GoCharger Mobile 隨車電池充電器的優惠售價為台幣 2,980 元（原價 3,980 元，安裝費用另計，包含車身充電接頭組），即日起至 4 月 30 日展開預購。不過擁有 GoCharger Mobile 並不代你可以省下用租費，在 Gogoro 的官方頁面可找到相關說明，跟 Gogoro 詢問下也得到相同的結論。
（合作媒體：。圖片來源：）
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Orignal From: Gogoro 能源網路 2.0 計畫公開，正式進軍東部、推出 GoCharger Mobile
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