豐田次代FCV 2020 年問世？傳成本砍半年銷量拚 3 萬台

  日經新聞 19 日，豐田汽車（Toyota）計劃在 2020 年以後開賣燃料電池車（FCV）次代車款，且因現行量產版 FCV 車款「Mirai」因售價偏高，導致普及速度未及預期，因此豐田計劃將次代 FCV 車款的燃料電池系統等製造成本大砍至現行的一半以下水準，藉此壓低售價，之後更計劃在 2025 年進一步將製造成本壓縮至現行的 1/4 水準。   豐田早在 1992 年就開始進行 FCV 的研發，之後於 2014 年推出「Mirai」，且開賣後階段性擴增 Mirai 產能，但因 Mirai 每台要價高達 700 萬日圓，故截至目前為止的銷售量僅 5,000 台左右。   豐田計劃藉由大砍製造成本、壓低售價，將預計 2020 年以後開賣的次代 FCV 全球年銷售量目標設在 3 萬台以上，其中日本國內年銷量目標為 1 萬台以上。   豐田副社長寺師茂樹於 2017 年 12 月 18 日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計劃在 2025 年左右將僅搭載內燃機引擎的車款（純汽油車）數量降至零，2025 年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如 EV、FCV、插電式油電混合車（PHV）、油電混合車（HV）等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。   豐田社長豐田章男 2017 年 12 月 13 日表示，計劃在 2030 年將電動式車款（包含EV、FCV、HV和PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準。具體來說，是計劃在 2030 年賣出 550 萬台電動式車款，其中 EV/FCV 為 100 萬台，HV/PHV 為 450 萬台。豐田當前 HV/PHV 年銷售量為 147 萬台。   除了售價偏高之外，為 FCV 裝填氫燃料的氫氣站數量不足也是影響 FCV 普及速度的原因。   為了解決氫氣站數量不足問題，豐田汽車、JXTG 能源等 11 家日本企業將在 2018 年春天設立一家合資公司，攜手在 2022 年 3 月底前於日本國內興建 80 座氫氣站，藉此在未來 4 年內將日本國內氫氣站數量擴增至現行的近 2 倍水準。   日本經濟產業省 2017 年 12 月 26 日公布「水素（氫）基本戰略」，目標在 2030 年將日本 FCV 普及數量擴增至 400 倍，供應 FCV 燃料的「氫氣站」數量擴增至 9 倍。   當前日本 FCV 普及數量為 2,000 台，之後計劃於 2020 年擴增至 4 萬台，2030 年進一步擴增至 80 萬台的水準；在氫氣站部分，日本計劃於 2020 年將氫氣站興建成本砍半，將設置數量自現行的 100 座擴增至 160 座，2030 年目標增至 900 座。   （本文內容由授權使用。首圖來源：）

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