由於電動車換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈，Gogoro 創辦人暨執行長陸學森在 31 日所舉行的新車發表會上投下震撼彈，宣布 Gogoro 換電系統專利免授權金，以鼓勵其他車廠加入。 本月初經濟部曾表示，未來 5 年將協助建置電動機車換電站，採用 Gogoro 的換電標準，並開放業者申請加入；此換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈，由於協商未果，國內機車大廠光陽更表明不採用，而是將會推出自家電池規格，並向政府提出第二套換電標準。 陸學森表示，凡採用 Gogoro 電池、換電系統、並購買 Gogoro 電控系統（Control Unit）製造而成的電動車款，就享有 Gogoro 換電系統免專利授權金；希望藉此與其他車廠合作，一同做出使用 Gogoro 電池的電動車款，車主也能使用 Gogoro 的換電站，未來甚至進軍東南亞、印度等市場。
由 Gogoro 統計的數據顯示，以每月騎乘 600 公里來計算，燃油機車每公里的使用成本來到 1.44 元，相較於 Gogoro 的資費包含換電、保養以及政府對於燃油稅的減免，每公里只需 1.33 元；若里程達到每月 1,000 公里，Gogoro 每公里使用成本更降至 1.2 元，較燃油機車節省 15%。 目前 Gogoro 已有超過 53,000 名車主，每天換電累積超過 30,000 次，全台更有 500 多座換電站。陸學森表示今年經銷門市與換電站數量將兩倍擴展，對於延伸至台灣東部也在規劃當中，但尚未有確切的時間表。若與其他車廠合作，未來換電站的營運與維護由誰負責，他則表示內部仍在研議當中。
Gogoro 的能源網路大計
Gogoro 丟出這招開放規格對其成為平台業者可說是有許多的好處，首先雖然是規格使用免授權金，但電控系統可是要向 Gogoro 購買才成，基本上 Gogoro 就成了各家機車廠的零組件供應商，若真的談成這規格可比 Gogoro 一家的出貨量大上許多倍，其次各家採用其換電規格使用其換電站後，所有換電的機車使用者也就順勢成為 Gogoro 的使用者，只要使用就需按月向 Gogoro 繳交費用，Gogoro 就如同電信業者般取得穩定的現金收入來維護其換電站。 Gogoro 先前曾對外表示過，其目標不僅僅在電動機車上而是在於能源網路上，電動機車只不過是其墊腳石，在規模與資料達到一定的水準後，輔以電力的政策與電網架構漸趨完整下， Gogoro 在電網的運用就變得更多元，除了換電使用，在緊急狀況下可將換電站電池釋放出來，作為急難救助使用外，在有浮動電價的地區，更可離峰時間充電來節省成本，若電網支援末端電能回充時還能在尖峰時間放電來賺取價差。 （合作媒體：。圖片來源：）
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陸學森：Gogoro 換電系統專利免授權金，鼓勵其他車廠加入
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