2T發動機也採用水冷式中冷器。該技術可有效降低增壓空氣的溫度，同時具有結構緊湊的優點。不過，豐田1。2T發動機的中冷器位於進氣歧管上方而非進氣歧管內部。除此以外，豐田1。2T發動機採用了獨特的進氣道及活塞頂設計，可有效提升氣流進入氣缸后的滾流強度。
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雷凌1.2T車型已於11月1日正式上市。售價區間在10.98-13.38萬元之間，與1.6L車型的售價高度重合。雖然雷凌目前的油耗水平已經相當優秀，但是搭載了1.2T發動機的新車有望將油耗更進一步地拉低。因為這副發動機集結了豐田很多優秀的技術。下面由我來給大家分析一下。
老款雷凌
阿特金森技術
豐田的1.2T發動機採用了阿特金森循環技術，同樣的技術在馬自達的創馳藍天發動機中也有採用。這項技術會在發動機處於低轉速時，延遲進氣門的關閉時間，減少進氣量，從而使車子達到更好的燃油經濟性。
新型隔塊
與豐田2NR-FKE發動機一樣，豐田1.2T發動機也在氣缸水套內部使用了新型隔塊。該隔塊受熱膨脹后，可堵住氣缸中部流路。當發動機高負荷運轉時，隔塊可降低氣缸上部溫度，從而減少爆震。同時，它還能提升氣缸中部溫度，降低此處的潤滑油粘度，從而減少摩擦損失。
低慣量單渦管渦輪增壓器
豐田1.2T發動機採用了低慣量單渦管渦輪增壓器，為讓盡可能多的廢氣加壓到發動機中，豐田運用了計算機輔助工程來優化渦輪恭弘=叶 恭弘片和殼體，從而達到更好的燃油經濟性。在渦輪增壓器的壓氣機一側還配有電控廢氣閥門，可有效提高發動機的動力響應，減少發動機在換擋時的動力中斷。
集成式排氣歧管技術
與不少主流發動機一樣，豐田1.2T發動機也採用了集成式排氣歧管技術。這項技術有利於水箱的溫度上升，減少熱車時間。同時，當發動機處於高負載的情況下，集成式排氣歧管可有效降低排氣溫度，從而避免渦輪增壓器的工作溫度過高。另外，
此技術還可有效提高廢氣與冷卻液的熱交換效率，以達到更好的燃油經濟性。
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水冷式中冷器
和市面大多數渦輪增壓車型一樣，豐田1.2T發動機也採用水冷式中冷器。該技術可有效降低增壓空氣的溫度，同時具有結構緊湊的優點。不過，豐田1.2T發動機的中冷器位於進氣歧管上方而非進氣歧管內部。
除此以外，豐田1.2T發動機採用了獨特的進氣道及活塞頂設計，可有效提升氣流進入氣缸后的滾流強度。即使在低負荷時，這樣的設計配上精確的噴油，依然可以在氣缸內形成足夠強的滾流以提升燃油效率。
競爭對手
從表格中，可以看出同為1.2T發動機，豐田的調教明顯偏保守，而最激進的就是pSA的。不過，豐田在海外有將1.2T發動機搭載於Auris，並且取得了5.15L/100km的好成績。在國內，1.2T發動機最先搭載於卡羅拉上，工信部給出的百公里綜合油耗，手動擋為5.7L，CVT為5.4L，這個成績也是相當出色。
通過以上如此多的黑科技加持，這款發動機的熱效率達到驚人的36.2%。與此發動機匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。
除了發動機不同以外，雷凌1.2T車型還增加了LED日間行車燈，前進氣格柵會帶有鍍鉻裝飾。內飾方面，變化不大，僅僅是多了更顯運動的紅色縫線搭配。
編者總結：
豐田開始讓更多的車型搭載渦輪增壓發動機，這也是大勢所趨。從2.0T漢蘭達反饋的情況來看，豐田的渦輪增壓發動機還是比較可靠的，有意入手雷凌的買家不妨再等一等。除了雷凌以外，威馳兩廂版也有望於2017年投產，搭載的是與致炫一樣的1.3L與1.5L發動機。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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