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日產汽車（Nissan）23 日發布新聞稿宣布，計劃在 2022 年度結束前將電動化車款年銷售量提高至 100 萬台，將達現行的約 6 倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車（EV）及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款，2017 年日產的 EV 和 e-POWER 車銷售量為 16.3 萬台。 日產指出，在 2022 年度結束前，將研發 8 款 EV 新車款，其中在中國市場部分，各品牌將積極推出 EV 化車款；在日本市場部分，將推出 EV 版輕型車（指排氣量未滿 660cc 的車款）。 日產表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，預估電動化車款銷售佔比將在 2022 年提高至 40%、2025 年升至 50%；在美國市場部分，預估 2025 年電動化車款銷售佔比將提高至 20-30%、中國市場為 35-40%。 在高級車品牌 Infiniti 部分，預估於 2021 年度以後開賣的新型車款都將為 EV 版或是搭載 e-POWER，2025 年 Infiniti 全球銷售量中，半數以上要為電動化車款。 另外，在自動駕駛車部分，日產計劃於 2022 年結束前在 20 車款上搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」，並將在 20 個市場開賣，預估 2022 年搭載「ProPILOT」的車款年銷售量將提高至 100 萬台。 （本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 日產衝刺電動化車款！2022 年度全球年銷量要增至 6 倍

日產汽車（Nissan）23 日發布新聞稿宣布，計劃在 2022 年度結束前將電動化車款年銷售量提高至 100 萬台，將達現行的約 6 倍水準。日產所稱的電動化車款包含「Leaf」等電動車（EV）及搭載日產自家混合技術「e-POWER」的車款，2017 年日產的 EV 和 e-POWER 車銷售量為 16.3 萬台。 日產指出，在 2022 年度結束前，將研發 8 款 EV 新車款，其中在中國市場部分，各品牌將積極推出 EV 化車款；在日本市場部分，將推出 EV 版輕型車（指排氣量未滿 660cc 的車款）。 日產表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，預估電動化車款銷售佔比將在 2022 年提高至 40%、2025 年升至 50%；在美國市場部分，預估 2025 年電動化車款銷售佔比將提高至 20-30%、中國市場為 35-40%。 在高級車品牌 Infiniti 部分，預估於 2021 年度以後開賣的新型車款都將為 EV 版或是搭載 e-POWER，2025 年 Infiniti 全球銷售量中，半數以上要為電動化車款。 另外，在自動駕駛車部分，日產計劃於 2022 年結束前在 20 車款上搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」，並將在 20 個市場開賣，預估 2022 年搭載「ProPILOT」的車款年銷售量將提高至 100 萬台。 （本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 日產衝刺電動化車款！2022 年度全球年銷量要增至 6 倍

上週 KYMCO 光陽機車在東京發表 Ionex 車能網，為台灣的電動機車市場投入新的漣漪。外界很多人將光陽與 Gogoro 相比較，或是光陽與傳統的吃汽油的傳統機車比較，覺得車子的時速比不上，或是猜測整體持有成本。儘管大家對光陽的動作評價不一，今天 (3/28) 光陽機車董事長柯勝峯親自站上前線，回答媒體的提問。 續航力是錯誤的問題 柯董一開頭提說續航力是錯誤的說法，要有越好的續航力，電池要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。如果電動機車的售價太高，就不會有足多的購買者，落入先前台灣推電動機場的慘況。況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。 ▲ 光陽集團董事長柯勝峯談他心中理想的電動機車。 光陽電動機車的電池核心來自 LG，設計上一顆電池可以支援 30 公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了。未來光陽的電動機車的電池，在家充好電，隔天充飽足夠應付所需要的里程。 ▲ 電池室位於機車踏板下方。 關於大家關心的詳細的規格，像是最高時數，機車售價，或是光陽電池交換站的訂閱方案，柯董都要我們耐心等到 6 月的時候，光陽會舉行 Ionex 台灣發表會，到時候大家都會一清二楚。 光陽將公布公版電池的規格，除了專利的把手部分，歡迎友廠依規格製作電池，使用光陽車能網的交換站供電。 營運模式視市場彈性而定 郭董也對於營運模式持開放的態度，像是電池的所有權，目前是分為買斷的白色電池，以及共享的橘色電池。買機車時會搭配欲購買的自有電池數量，共享電池部分也會有相對應的月租方案。如果想要偶爾騎電動機車出遠門，身上的自有電池和機身內電源不夠，可以靠共享電源完成台北到新竹的行程，或是台北到台中的行程，都會推出對應的方案，服務偶爾的需求。 ▲ 電池交換站的運作，會搭配訂閱方案幫電池充電。 改變習慣看似容易但比想像難 雖然數據上單顆電池不到 5 公斤重，不論男女都有辦法搬到。但實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，不論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿...

上週 KYMCO 光陽機車在東京發表 Ionex 車能網，為台灣的電動機車市場投入新的漣漪。外界很多人將光陽與 Gogoro 相比較，或是光陽與傳統的吃汽油的傳統機車比較，覺得車子的時速比不上，或是猜測整體持有成本。儘管大家對光陽的動作評價不一，今天 (3/28) 光陽機車董事長柯勝峯親自站上前線，回答媒體的提問。 續航力是錯誤的問題 柯董一開頭提說續航力是錯誤的說法，要有越好的續航力，電池要更多或更大，需要越大的電池就代表成本越高，同時體積也大，不好行駛。如果電動機車的售價太高，就不會有足多的購買者，落入先前台灣推電動機場的慘況。況且大部分人每日騎乘的距離根本用不到，一天平均里程不過 13.3 公里。 ▲ 光陽集團董事長柯勝峯談他心中理想的電動機車。 光陽電動機車的電池核心來自 LG，設計上一顆電池可以支援 30 公里的里程，解決機車騎士一天所需的行程。就像大家現在每天為智慧型手機充電一樣，已經養成習慣了。未來光陽的電動機車的電池，在家充好電，隔天充飽足夠應付所需要的里程。 ▲ 電池室位於機車踏板下方。 關於大家關心的詳細的規格，像是最高時數，機車售價，或是光陽電池交換站的訂閱方案，柯董都要我們耐心等到 6 月的時候，光陽會舉行 Ionex 台灣發表會，到時候大家都會一清二楚。 光陽將公布公版電池的規格，除了專利的把手部分，歡迎友廠依規格製作電池，使用光陽車能網的交換站供電。 營運模式視市場彈性而定 郭董也對於營運模式持開放的態度，像是電池的所有權，目前是分為買斷的白色電池，以及共享的橘色電池。買機車時會搭配欲購買的自有電池數量，共享電池部分也會有相對應的月租方案。如果想要偶爾騎電動機車出遠門，身上的自有電池和機身內電源不夠，可以靠共享電源完成台北到新竹的行程，或是台北到台中的行程，都會推出對應的方案，服務偶爾的需求。 ▲ 電池交換站的運作，會搭配訂閱方案幫電池充電。 改變習慣看似容易但比想像難 雖然數據上單顆電池不到 5 公斤重，不論男女都有辦法搬到。但實際測試，儘管配上光陽的專利把手，從腳踏板下打開電池室，很容易同時抓取兩顆電池，但兩顆電池的重量，先別提拿到沒有電梯的公寓樓上插座充電，就連從機車停車場或停車位，提著電池回家到一樓門口，不論男生女生都可能稍嫌重了，而不願意每天將電池拿...

電動汽車有朝一日能夠在高速公路上邊行駛邊無線充電，在不仰賴電池的情況下驅車數百英里甚至數千英里，這想法聽起來還很科幻，但有些工程師正在努力讓這件事變得更現實些。   目前，大多數電動車充飽一次電可行駛 100～250 英里（約 160～400 公里），具體續航力取決於型號。但就算是美國，如果放眼整個地區充電站點還是很少，要求車主開著一輛電動車長途旅行是非常大的挑戰。 這個問題可能會隨著容量更高的電池問世、無線電力傳輸技術發展而消失。過去兩年，科羅拉多大學波德分校電機與能源工程學系助理教授 Khurram Afridi 與其他工程師在努力研發以極高頻率的電場傳輸電力，也許有一天可以讓這類技術超越小型消費性電子產品，開始為更大型產品如汽車提供動能。 無線電力傳輸概念已令科學家著迷多年，比如在電磁場領域有多項革命性發明的天才發明家尼古拉‧特斯拉，就曾公開表演過遠距離傳遞能量的成果，他有多項相關專利及電磁學理論研究工作，是現代無通訊和無線電的基石。他也相信他能透過空氣傳送電力，可惜由於經濟困難（因為尼古拉懶得管法律保障，結果專利都被搶走了），導致研究項目未完成。 如今一些小型消費性電子產品已可裝備無線電力傳輸技術，但能傳輸大量電力的高頻技術還未開發成功，加上還要為高速行駛中的汽車隔空充電，難度提升不只一個層次；此外，智慧型手機無線充電只要 5W 功率，筆記型電腦可能需要 100W 功率，但一輛行進中的汽車需要功率以 KW 計。 大多數無線電力技術透過以循環方式的磁場傳遞能量，但這需要脆弱的鐵氧體（ferrite）來維持能量導向，成本昂貴，故 Khurram Afridi 考慮改以能大幅降低成本的電場傳輸能量。高速公路上可以另闢一條無線充電專用車道，有需要充電的電動車只要於該車道上行駛即可，電能則透過在馬路與車輛間的極小電容傳輸。 當然這麼小的電容不可能傳輸足夠能量，所以 Khurram Afridi 團隊提出改進方法：增加電場頻率。在他們的實驗中已經做到了以兆赫級頻率傳輸千瓦功率。研究人員正在努力開發原型，並試著將之擴展到潛在實際應用中。 一條能為電動車充電的高速公路離真實化遙遙無期，但作為一名科學家，Khurram Afridi 抱持樂觀積極的態度面對。 （合作媒體：。首圖來源：） 本站聲明:網站...

電動汽車有朝一日能夠在高速公路上邊行駛邊無線充電，在不仰賴電池的情況下驅車數百英里甚至數千英里，這想法聽起來還很科幻，但有些工程師正在努力讓這件事變得更現實些。 目前，大多數電動車充飽一次電可行駛 100～250 英里（約 160～400 公里），具體續航力取決於型號。但就算是美國，如果放眼整個地區充電站點還是很少，要求車主開著一輛電動車長途旅行是非常大的挑戰。 這個問題可能會隨著容量更高的電池問世、無線電力傳輸技術發展而消失。過去兩年，科羅拉多大學波德分校電機與能源工程學系助理教授 Khurram Afridi 與其他工程師在努力研發以極高頻率的電場傳輸電力，也許有一天可以讓這類技術超越小型消費性電子產品，開始為更大型產品如汽車提供動能。 無線電力傳輸概念已令科學家著迷多年，比如在電磁場領域有多項革命性發明的天才發明家尼古拉‧特斯拉，就曾公開表演過遠距離傳遞能量的成果，他有多項相關專利及電磁學理論研究工作，是現代無通訊和無線電的基石。他也相信他能透過空氣傳送電力，可惜由於經濟困難（因為尼古拉懶得管法律保障，結果專利都被搶走了），導致研究項目未完成。 如今一些小型消費性電子產品已可裝備無線電力傳輸技術，但能傳輸大量電力的高頻技術還未開發成功，加上還要為高速行駛中的汽車隔空充電，難度提升不只一個層次；此外，智慧型手機無線充電只要 5W 功率，筆記型電腦可能需要 100W 功率，但一輛行進中的汽車需要功率以 KW 計。 大多數無線電力技術透過以循環方式的磁場傳遞能量，但這需要脆弱的鐵氧體（ferrite）來維持能量導向，成本昂貴，故 Khurram Afridi 考慮改以能大幅降低成本的電場傳輸能量。高速公路上可以另闢一條無線充電專用車道，有需要充電的電動車只要於該車道上行駛即可，電能則透過在馬路與車輛間的極小電容傳輸。 當然這麼小的電容不可能傳輸足夠能量，所以 Khurram Afridi 團隊提出改進方法：增加電場頻率。在他們的實驗中已經做到了以兆赫級頻率傳輸千瓦功率。研究人員正在努力開發原型，並試著將之擴展到潛在實際應用中。 一條能為電動車充電的高速公路離真實化遙遙無期，但作為一名科學家，Khurram Afridi 抱持樂觀積極的態度面對。 （合作媒體：。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend htt...

Gogoro 27 日公開能源網路 2.0 計畫，推出自主電力維持 48 小時營運的 GoStation 2.0 電池交換站，以及 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，正式進化為換／充電池並行系統。 推出 3 年 Gogoro 營運表現 Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，自 2015 年發表至今，Gogoro 已累積超過 6 萬名車主，總行駛里程超過 2 億公里，相當於繞著地球騎乘 5,000 圈；電池交換次數突破 1,000 萬次，每日電池交換次數逾 3.2 萬次。 目前全台已建置超過 520 座 GoStation 電池交換站，遍布西半部，有高達 74% 的車主在 5 公里內的路程就能順利交換電池；GoStation 利用換電離峰時段為電池充電，當換電尖峰時段就能為電動車提供充足電力。 外界所疑慮的電動車碳排放問題，陳彥揚也做出解釋，據統計燃油汽車行駛 100 公里約需要 6.4 公升燃油、產生 15 公升二氧化碳；燃油機車需要 3.4 公升燃油、產生 8 公升二氧化碳。對於電動車來說，以其能源消耗換算成燃油表現，則是相當於只要 0.7 公升燃油，並產生 1.6 公升二氧化碳。 Gogoro 能源網路 2.0 計畫 Gogoro 創辦人暨執行長陸學森公布 Gogoro 能源網路 2.0 計畫，首先，為了使 GoStation 的電池調配更加精準，Gogoro 將導入大數據與 AI 人工智慧分析車主的換電行為，即時提供充足的電池交換。 有鑑於去年所發生的 815 全台大停電，除了住家、工業無電可用，對於 Gogoro 車主也碰到無電池可換的窘境。陸學森公開全新 GoStation 2.0 電池交換站，外觀雖然都相同，但內裝規格與系統升級；更重要的是，能以自主電力維持 48 小時營運。此外，Gogoro 也與中油、全聯、7-11、全家等合作建置 Super GoStation 超級電池交換站，他更宣布 2019 年第一季之前將建置東部的電池交換站。 最後，陸學森先提及全台已有超過 3,000 座公共充電站，但使用率不算高；此外，自 Gogoro 2 全車系發表後，車廂內有個橢圓孔小蓋一直未公開用途。直到今日才正式發表了 GoCharger Mobile 隨車電池充電器，連接一般常見的 110V 插座與車身充電...