發燒車訊

根據綠能研究（）最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助於電動車市場加速成長，預估2020年電動車市佔率為5%，2023年則將成長至8~9%。 EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。預估中國車輛碳排放將從2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km。可以發現中國2020年車輛平均碳排放標準的平均值，將首次低於美國。 整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠於引擎工業的基礎優勢，同時符合歐洲對於環保的一貫要求；中國則是為了在車輛產業找到獨特的優勢，融合自有的電池產業，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數美國車廠的新能源進度仍然處於觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。 在電池價格方面，雖然2018年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩定下降。2016年車用鋰電池價格約在400~600 USD/kWh，但在2018年已下降至250~300 USD/kWh，2019年將進一步跌破200 USD/kWh。 原先電動車鋰電池受限於能量密度表現，續航里程僅有200~400km，因此在眾多車廠的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600km的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市佔率。 先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍僅有3,000小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產生額外成本，不利於燃料電池車量產化的推展。根據EnergyTrend調查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為15,000 USD，2020年預計將降至10,000 USD以下；而目前燃料電池成本約在20,000 USD，顯示兩者的價格仍有一大段差距。 中美貿易戰波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應 汽車產業於中美貿易戰受到影響...

根據綠能研究（）最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助於電動車市場加速成長，預估2020年電動車市佔率為5%，2023年則將成長至8~9%。 EnergyTrend資深研究經理呂理舜指出，各國政府訂定碳排放目標，成為發展電動車的主要推動力。預估中國車輛碳排放將從2015年的200g/km，降至2020年的119g/km；而北美將從2015年的150g/km，降至2020年的124g/km；歐洲也將從2015年的130g/km，降至2020年的95g/km。可以發現中國2020年車輛平均碳排放標準的平均值，將首次低於美國。 整體而言，歐洲對碳排放量持續朝穩定的方向執行，尤其受惠於引擎工業的基礎優勢，同時符合歐洲對於環保的一貫要求；中國則是為了在車輛產業找到獨特的優勢，融合自有的電池產業，大力推展鋰電池純電動車；美國則是努力透過使用鋰電池電動車來降低碳排放量，但因為車型大多還是在大型車輛，且多數美國車廠的新能源進度仍然處於觀望居多，以致整體的碳排放標準下降仍然有限。 在電池價格方面，雖然2018年鈷金屬價格居高不下，但隨著高電壓與高鎳材料技術的突破，有助降低鈷金屬的使用量，帶動電池成本未來仍將穩定下降。2016年車用鋰電池價格約在400~600 USD/kWh，但在2018年已下降至250~300 USD/kWh，2019年將進一步跌破200 USD/kWh。 原先電動車鋰電池受限於能量密度表現，續航里程僅有200~400km，因此在眾多車廠的規劃中，大多被限制在中短距離；400~600km的中長距離則以燃料電池為主。但隨著鋰電池成本持續下降及容量擴大，未來也有望成為中長距離的選項之一，擠壓燃料電池的市佔率。 先前豐田力推的高能量密度燃料電池，雖然近年來價格迅速下滑，但是目前系統壽命普遍仍僅有3,000小時，必須透過增加周邊裝置來提高壽命，因而產生額外成本，不利於燃料電池車量產化的推展。根據EnergyTrend調查，目前每輛電動乘用車中，鋰電池的平均價格約為15,000 USD，2020年預計將降至10,000 USD以下；而目前燃料電池成本約在20,000 USD，顯示兩者的價格仍有一大段差距。 中美貿易戰波及整車市場，車廠藉在地化組裝因應 汽車產業於中美貿易戰受到影響...

雞蛋不放同個籠子裡，石油巨擘為了未雨綢繆因應未來可能到來的「後石油時代」，紛紛分散投資。最新的一起，是英國石油加碼投資電動車領域，2018 年 6 月底斥資 1.7 億美元，買下英國最大電動車充電服務公司「充電大師」（Chargemaster），購併後充電大師將冠上英國石油的名號，成為英國石油充電大師（BP Chargemaster）。 英國石油本身在英國已經設立 1,200 座電動車充電座，充電大師則擁有 6,500 座充電座，其中有 300 座快速充電座，分佈於家庭、企業，與公共空間，總計有 4 萬名會員，以月費 7.85 英鎊提供服務。2017 年英國僅有 13.5 萬輛電動車，但是英國石油看好英國在 2040 年時會有 1,200 萬輛電動車，因此大動作收購充電服務公司，以快速擴增旗下電動車充電座總數規模，英國石油表示，發展便利與快速充電，將是其面對能源轉型的主要基石。 英國石油先前就已經廣泛投資相關領域，2018 年 1 月投資 500 萬美元於電動車充電公司 Freewire，5 月以 2,000 萬美元買下快速充電技術公司 StoreDot，英國石油連續購併的動向，可說為電動車的未來投下肯定票。但這只是能源大廠不斷加碼投入電動車領域的最新一起。2017 年，恩基（Engie）購併電動車充電座開發商 EV-Box、殼牌（Shell）買下荷蘭電動車充電網路公司 NewMotion、義電（Enel）買下電動車充電座公司 eMotorWerks，法電（EDF）則投資電動車支援電力網路智慧管理新創公司 Nuuve。 不僅能源大廠積極參與，整個充電業產界現在都是購併的熱門領域，充電大師購併案在 2018 年已經是第 5 起電動車充電相關基礎建設公司的購併案，其他購併案包括瑞典電池廠 CTEK 購併充電風暴（ChargeStorm），丹麥電力公司 SEAS-NVE 購併 Clever 等。 這是因為過去產業界認為電動車發展的最大瓶頸是電池，如今觀察電池降價速度，以及全球產能開出情況，電池的成本與供應量問題可望解決，產業界認為，下一個瓶頸，將是缺乏充電基礎建設，而過去油氣產業布建普及的加油站基礎建設網，以及與加油的消費者打交道的經驗，是他們經營充電站服務時的絕佳優勢，因此，面對「後石油時代」的預期，將原本的油氣本業視為是會逐漸消失的短中期生意，...

雞蛋不放同個籠子裡，石油巨擘為了未雨綢繆因應未來可能到來的「後石油時代」，紛紛分散投資。最新的一起，是英國石油加碼投資電動車領域，2018 年 6 月底斥資 1.7 億美元，買下英國最大電動車充電服務公司「充電大師」（Chargemaster），購併後充電大師將冠上英國石油的名號，成為英國石油充電大師（BP Chargemaster）。 英國石油本身在英國已經設立 1,200 座電動車充電座，充電大師則擁有 6,500 座充電座，其中有 300 座快速充電座，分佈於家庭、企業，與公共空間，總計有 4 萬名會員，以月費 7.85 英鎊提供服務。2017 年英國僅有 13.5 萬輛電動車，但是英國石油看好英國在 2040 年時會有 1,200 萬輛電動車，因此大動作收購充電服務公司，以快速擴增旗下電動車充電座總數規模，英國石油表示，發展便利與快速充電，將是其面對能源轉型的主要基石。 英國石油先前就已經廣泛投資相關領域，2018 年 1 月投資 500 萬美元於電動車充電公司 Freewire，5 月以 2,000 萬美元買下快速充電技術公司 StoreDot，英國石油連續購併的動向，可說為電動車的未來投下肯定票。但這只是能源大廠不斷加碼投入電動車領域的最新一起。2017 年，恩基（Engie）購併電動車充電座開發商 EV-Box、殼牌（Shell）買下荷蘭電動車充電網路公司 NewMotion、義電（Enel）買下電動車充電座公司 eMotorWerks，法電（EDF）則投資電動車支援電力網路智慧管理新創公司 Nuuve。 不僅能源大廠積極參與，整個充電業產界現在都是購併的熱門領域，充電大師購併案在 2018 年已經是第 5 起電動車充電相關基礎建設公司的購併案，其他購併案包括瑞典電池廠 CTEK 購併充電風暴（ChargeStorm），丹麥電力公司 SEAS-NVE 購併 Clever 等。 這是因為過去產業界認為電動車發展的最大瓶頸是電池，如今觀察電池降價速度，以及全球產能開出情況，電池的成本與供應量問題可望解決，產業界認為，下一個瓶頸，將是缺乏充電基礎建設，而過去油氣產業布建普及的加油站基礎建設網，以及與加油的消費者打交道的經驗，是他們經營充電站服務時的絕佳優勢，因此，面對「後石油時代」的預期，將原本的油氣本業視為是會逐漸消失的短中期生意，...

英國於 2017 年推出 2040 年禁售汽柴油車目標，而隨著電動車數量上升，充電站等基礎設備也必須同時到位，因此英國 9 日公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，並希望 2030 年前英國電動車或油電混合車可佔新車銷售量 50% 以上。 且為鼓勵企業、慈善機構與公共部門申請安裝電動車充電站設備，「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」補助也提升 75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。 而為達成目標，英國也在裝設與開發充電座砸大錢。除了在 2018 年 2 月斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，讓未來的電動車能夠把多餘電量送回電網，日前又宣布會釋出 4 億英鎊補助生產與安裝充電座公司，也會花費 4,000 萬英鎊成立低成本無線充電研究專案，且在 2020 年之前也會挹注 450 萬英鎊補助地方在街頭與住家裝設充電座。 英國希望可於 2050 年將碳排放量減至 1990 年代的 80% 水準，其策略之一就是 2040 年禁售燃油車、2050 年路上零排放與現在的廣設充電座，不過目前電動車續航里程有限，也有人希望政府能提出相關配套措施。 政府也指出，2025 年會評估電動車採用狀況，之後再考慮是否需要採取額外措施來加速進展。英國交通大臣 Chris Grayling 表示，廣設充電站可為英國帶來環境與經濟效益，使英國有機會在 2050 年上看 7.6 兆英鎊市值的電動車產業中分一杯羹。 該措施也受到不少電動車充電廠商支持，認為車輛電氣化對交通基礎設施來說是個有趣的大挑戰，並鼓勵各行各業加速步伐、一同朝零碳目標前進。不過也有人認為該措施不夠積極，希望各部門可加速部署速度。 目前英國、法國與台灣皆設立 2040 年禁售燃油與柴油車目標，相較之下，挪威與荷蘭可說是雄心勃勃，時程最趕與最有挑戰性，兩國皆希望可在 2025 年達標，而德國與印度也不落人後，訂定 2030 年禁售目標，顯示不少國家皆希望可為減少空氣污染盡一分心力。 電動車之所以被各界看中，其因不外乎是可改善全球環境、空氣污染問題，因此為達巴黎協議或是各自減排目標，現在已有許多國家開始設立車輛電動化目標，也同時促進充電座與電動車開發，帶動另一股商機。（文／Dais...

英國於 2017 年推出 2040 年禁售汽柴油車目標，而隨著電動車數量上升，充電站等基礎設備也必須同時到位，因此英國 9 日公布最新措施「Road to Zero」，指出未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座，並希望 2030 年前英國電動車或油電混合車可佔新車銷售量 50% 以上。 且為鼓勵企業、慈善機構與公共部門申請安裝電動車充電站設備，「工作場所充電站計畫（Workplace Charging Scheme）」補助也提升 75%，想進一步增加英國電動車充電站數量，以免未來充電座供不應求。 而為達成目標，英國也在裝設與開發充電座砸大錢。除了在 2018 年 2 月斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，讓未來的電動車能夠把多餘電量送回電網，日前又宣布會釋出 4 億英鎊補助生產與安裝充電座公司，也會花費 4,000 萬英鎊成立低成本無線充電研究專案，且在 2020 年之前也會挹注 450 萬英鎊補助地方在街頭與住家裝設充電座。 英國希望可於 2050 年將碳排放量減至 1990 年代的 80% 水準，其策略之一就是 2040 年禁售燃油車、2050 年路上零排放與現在的廣設充電座，不過目前電動車續航里程有限，也有人希望政府能提出相關配套措施。 政府也指出，2025 年會評估電動車採用狀況，之後再考慮是否需要採取額外措施來加速進展。英國交通大臣 Chris Grayling 表示，廣設充電站可為英國帶來環境與經濟效益，使英國有機會在 2050 年上看 7.6 兆英鎊市值的電動車產業中分一杯羹。 該措施也受到不少電動車充電廠商支持，認為車輛電氣化對交通基礎設施來說是個有趣的大挑戰，並鼓勵各行各業加速步伐、一同朝零碳目標前進。不過也有人認為該措施不夠積極，希望各部門可加速部署速度。 目前英國、法國與台灣皆設立 2040 年禁售燃油與柴油車目標，相較之下，挪威與荷蘭可說是雄心勃勃，時程最趕與最有挑戰性，兩國皆希望可在 2025 年達標，而德國與印度也不落人後，訂定 2030 年禁售目標，顯示不少國家皆希望可為減少空氣污染盡一分心力。 電動車之所以被各界看中，其因不外乎是可改善全球環境、空氣污染問題，因此為達巴黎協議或是各自減排目標，現在已有許多國家開始設立車輛電動化目標，也同時促進充電座與電動車開發，帶動另一股商機。（文／Dais...

特斯拉在中國上海投資建廠的消息終於落定，2018 年 7 月 10 日美國電動車製造商特斯拉與中國上海臨港管委會、臨港集團簽訂純電動車投資協議，計劃在中國投資建設首個海外超級工廠，計劃年產量 50 萬台，這是上海有史以來最大規模的外資製造業投資，特斯拉也成為了中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產後有利於特斯拉進一步開拓中國市場。 特斯拉在中國投資建設的超級工廠將涉及電動車研發、製造和銷售，投產後將擁有年產量 50 萬台電動車的製造能力，此次簽訂的合作協議主要是投資意向方面，還沒有涉及到具體的工廠用地，據知情人士透露特斯拉將選擇在臨港靠海一帶建廠，該區域非常靠近上海的港口，又處於投資環境較為寬鬆的上海自貿區。確定工廠地塊後至少需要等半年的時候，包括選址的一系列工作，最早可在 2019 年春節後開工建設。 特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）此番為秘訪中國，僅第一天在上海的行程就敲定了投資建廠事宜，可謂收穫頗豐，隨後兩天他將前往北京進一步與政府部門溝通，可能與電動車的生產製造資質相關。 中國是全球最大的電動車市場，且政府給予了電動車產業巨大的政策支持和補貼，而過去幾年特斯拉在中國市場的業績並儘如人意，一方面是受制於產能無法有效地供給，另一方面是在中國沒有生產和製造機構，儘管是電動車廠商也拿不到太多政府部門的補貼。此前特斯拉曾多次嘗試與政府部門溝通建廠的方案，最早提出時是 2014 年，由於中國對汽車產業的外資限制較多，任何海外汽車廠商都必須在中國選擇合作夥伴合資建廠，堅持獨資建廠的特斯拉始終沒有如願。 經過四年的多方溝通，馬斯克至少與中國四五個大城市的政府部門會談，都沒有獲得獨資建廠的許可，2018 年 3 月在美國政府向中國施壓，要求進一步開放市場，減少對外資的投資限制時，馬斯克曾在其個人 Twitter 上發文稱，沒有任何美國汽車廠商能夠在中國的合資公司中拿到超過 50% 的股權，而中國的汽車廠商在美國投資則是 100% 獨資。 2018 年 4 月中國國家發改委宣布將對汽車產業實行分類型過渡期開放，2018 年首先取消專用車、新能源車的外資投資比例限制，6 月 28 日起正式執行。特斯拉也等來了在中國獨資建廠的機會。實現本地化生產對於特斯拉在中國市場的發展意義重大，最直接的優勢是可減少至少 ...

特斯拉在中國上海投資建廠的消息終於落定，2018 年 7 月 10 日美國電動車製造商特斯拉與中國上海臨港管委會、臨港集團簽訂純電動車投資協議，計劃在中國投資建設首個海外超級工廠，計劃年產量 50 萬台，這是上海有史以來最大規模的外資製造業投資，特斯拉也成為了中國調整外資投資門檻、獲得在中國獨資建廠而非合資建廠的機會，實現本地化生產後有利於特斯拉進一步開拓中國市場。 特斯拉在中國投資建設的超級工廠將涉及電動車研發、製造和銷售，投產後將擁有年產量 50 萬台電動車的製造能力，此次簽訂的合作協議主要是投資意向方面，還沒有涉及到具體的工廠用地，據知情人士透露特斯拉將選擇在臨港靠海一帶建廠，該區域非常靠近上海的港口，又處於投資環境較為寬鬆的上海自貿區。確定工廠地塊後至少需要等半年的時候，包括選址的一系列工作，最早可在 2019 年春節後開工建設。 特斯拉 CEO 馬斯克（Elon Musk）此番為秘訪中國，僅第一天在上海的行程就敲定了投資建廠事宜，可謂收穫頗豐，隨後兩天他將前往北京進一步與政府部門溝通，可能與電動車的生產製造資質相關。 中國是全球最大的電動車市場，且政府給予了電動車產業巨大的政策支持和補貼，而過去幾年特斯拉在中國市場的業績並儘如人意，一方面是受制於產能無法有效地供給，另一方面是在中國沒有生產和製造機構，儘管是電動車廠商也拿不到太多政府部門的補貼。此前特斯拉曾多次嘗試與政府部門溝通建廠的方案，最早提出時是 2014 年，由於中國對汽車產業的外資限制較多，任何海外汽車廠商都必須在中國選擇合作夥伴合資建廠，堅持獨資建廠的特斯拉始終沒有如願。 經過四年的多方溝通，馬斯克至少與中國四五個大城市的政府部門會談，都沒有獲得獨資建廠的許可，2018 年 3 月在美國政府向中國施壓，要求進一步開放市場，減少對外資的投資限制時，馬斯克曾在其個人 Twitter 上發文稱，沒有任何美國汽車廠商能夠在中國的合資公司中拿到超過 50% 的股權，而中國的汽車廠商在美國投資則是 100% 獨資。 2018 年 4 月中國國家發改委宣布將對汽車產業實行分類型過渡期開放，2018 年首先取消專用車、新能源車的外資投資比例限制，6 月 28 日起正式執行。特斯拉也等來了在中國獨資建廠的機會。實現本地化生產對於特斯拉在中國市場的發展意義重大，最直接的優勢是可減少至少 ...

英國不斷擴大布局電動車市場，除了制定 2040 年禁售汽柴油車，更挹注大量資金於電動車充電座開發與部屬，英國國家電網公司（National Grid）研究也指出，預估到 2030 年英國路上會有 1,100 萬輛電動車，2040 年電動車數量更高達 3,600 萬輛。 電動車發展強勢有望減少城市碳排放，不過隨著數量與日俱增，用電需求也同時水漲船高，如果沒有同步更新電網性能、輸送電技術與提升電動車充電彈性，電網可能扛不住大量電動車充電，National Grid 負責人 Fintan Slye 表示，預計從現在到 2050 年，電力的供需狀況會越來越複雜，用電需求波動也會越來越大。 根據 Next Green Car Ltd. 數據，目前英國約有 160,000 輛充電式混合動力車輛，為英國三大汽車市場之一。法國 International Energy Agency 也指出，未來全球電動車數量會從 2017 年的 370 萬輛，到 2030 年增長三倍達 1,300 萬輛，年銷售額更可望提升至 24%，顯示電動車熱潮已逐漸在英國與全世界蔓延。 為因應未來電動車潮流與不斷變更的電力系統，National Grid 也列出 4 種未來情境模式，指出未來電力需求會大大增加，尤其是在 2030 年、電動車逐漸普及後，用電量將會逐年增加，預計在 2030 年尖峰用電會增長 4-14％ 達到 3-8GW，2050 年則會增加 6-22％ 至 3-13GW。 而未來尖峰用電量增長幅度將取決於電網性能與電動車充電技術，假如鼓勵消費者在非用電尖峰時段充電，或是大力開發智慧充電技術，2040 年尖峰需求僅會增長 16%、達 8GW，用電需求增幅相對緩和。 V2G 與智慧充電系統為當前倍受關注的電動車相關技術，當車主不需要駕駛電動車時，可將電動車電能連接並銷售給電網系統，反之亦然，當電動車需要充電時，可從電網提取電力供給車輛，不僅可為電網助一臂之力、讓電網用電更加彈性，還可實現電網與電動車互利互惠。 近年來英國也相當重視各式充電基礎設施與 V2G 技術，除了在 2018 年 2 月宣布斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，也在近日制定未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座等方針，並同時提高「工作場所充電站計畫（Workplace Charging S...

英國不斷擴大布局電動車市場，除了制定 2040 年禁售汽柴油車，更挹注大量資金於電動車充電座開發與部屬，英國國家電網公司（National Grid）研究也指出，預估到 2030 年英國路上會有 1,100 萬輛電動車，2040 年電動車數量更高達 3,600 萬輛。 電動車發展強勢有望減少城市碳排放，不過隨著數量與日俱增，用電需求也同時水漲船高，如果沒有同步更新電網性能、輸送電技術與提升電動車充電彈性，電網可能扛不住大量電動車充電，National Grid 負責人 Fintan Slye 表示，預計從現在到 2050 年，電力的供需狀況會越來越複雜，用電需求波動也會越來越大。 根據 Next Green Car Ltd. 數據，目前英國約有 160,000 輛充電式混合動力車輛，為英國三大汽車市場之一。法國 International Energy Agency 也指出，未來全球電動車數量會從 2017 年的 370 萬輛，到 2030 年增長三倍達 1,300 萬輛，年銷售額更可望提升至 24%，顯示電動車熱潮已逐漸在英國與全世界蔓延。 為因應未來電動車潮流與不斷變更的電力系統，National Grid 也列出 4 種未來情境模式，指出未來電力需求會大大增加，尤其是在 2030 年、電動車逐漸普及後，用電量將會逐年增加，預計在 2030 年尖峰用電會增長 4-14％ 達到 3-8GW，2050 年則會增加 6-22％ 至 3-13GW。 而未來尖峰用電量增長幅度將取決於電網性能與電動車充電技術，假如鼓勵消費者在非用電尖峰時段充電，或是大力開發智慧充電技術，2040 年尖峰需求僅會增長 16%、達 8GW，用電需求增幅相對緩和。 V2G 與智慧充電系統為當前倍受關注的電動車相關技術，當車主不需要駕駛電動車時，可將電動車電能連接並銷售給電網系統，反之亦然，當電動車需要充電時，可從電網提取電力供給車輛，不僅可為電網助一臂之力、讓電網用電更加彈性，還可實現電網與電動車互利互惠。 近年來英國也相當重視各式充電基礎設施與 V2G 技術，除了在 2018 年 2 月宣布斥資 3,000 萬英鎊投資 V2G 技術，也在近日制定未來新建住宅、街道與路燈都得加裝充電座等方針，並同時提高「工作場所充電站計畫（Workplace Charging S...

經濟觀察網報導，中國隨著 2018 年上半年車企業績預告陸續出爐，因補貼退坡而呈現銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始顯露出來。從目前已公布半年報業績預告的 30 家新能源汽車產業鏈觀察，補貼退坡引發的連鎖反應已經顯現，除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車行業業績普遍預降，30 家企業中，有 16 家淨利潤預報減少；其中，客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。 電池材料、動力電池和整車企業，構成了新能源上中下游產業鏈。從今年上半年業績預報來看，中下游正承負著越來越大的利潤壓力，下游的客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。目前上市的客車企業中，出現了盈利大幅減少的情況，其中，安凱客車表示，預計上半年將虧損 1.36億（人民幣，下同）至 1.5 億元；中通客車預計上半年淨利潤年減 40%-50%；比亞迪預計上半年淨利潤 3 億元-5 億元、下降 70%-80%。這幾家企業均表示，受新能源政策影響，導致公司產品銷售規模下降。 在中國乘用車行業，盈利也並不樂觀，江淮汽車第一季淨利潤 2.09 億元，年減 23.46%，上半年預計也並不樂觀；而造成這種結果的原因是，在補貼退坡之後，為避免市場斷層，車企自掏腰包進行補貼。北汽新能源和奇瑞，在部份產品上，自上市起就打出了「新車補貼後全國統一售價」的招牌，擺脫補貼退坡影響。 上游動力電池企業的業績下降也出現了擴大化，目前 80 家鋰電概念股發布 2018 年中報業績預告，其中有 20 餘家企業上半年利潤預計大幅下滑。其中，堅瑞沃能預計上半年虧損 15.43 億至 15.48 億元。*ST 尤夫表示，鋰電池業務板塊受到新能源汽車補貼下調、行業景氣低及開工率不足影響，鋰電池業務的收入大幅下降並出現了虧損。 在中國整個新能源汽車產業鏈中，上游的電池材料類、磁性材料類企業在行業快速發展中，大部分業績實現增長。其中，華友鈷業、贛鋒鋰業、天齊鋰業、寒銳鈷業等多家材料類公司淨利潤增長明顯。寒銳鈷業上半年淨利潤增長了 282%-312%，盈利區間預計為 5.19 億元至 5.6 億元。寒銳鈷業表示，業績預測與往年相比有較大提升，主要由於三元鋰電市場需求量加大，公司鈷產品量價齊升。 專家表示，下半年隨著中國經濟成長趨緩，新能源汽車增速可能出現下降趨勢。增程式電動和插電式混合動力在政策...

經濟觀察網報導，中國隨著 2018 年上半年車企業績預告陸續出爐，因補貼退坡而呈現銷量普漲、利潤普降的新能源汽車產業現狀開始顯露出來。從目前已公布半年報業績預告的 30 家新能源汽車產業鏈觀察，補貼退坡引發的連鎖反應已經顯現，除上游電池材料公司業績預報普遍看漲之外，中下游公司即動力電池和整車行業業績普遍預降，30 家企業中，有 16 家淨利潤預報減少；其中，客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。 電池材料、動力電池和整車企業，構成了新能源上中下游產業鏈。從今年上半年業績預報來看，中下游正承負著越來越大的利潤壓力，下游的客車行業受到補貼退坡新政的影響最為明顯。目前上市的客車企業中，出現了盈利大幅減少的情況，其中，安凱客車表示，預計上半年將虧損 1.36億（人民幣，下同）至 1.5 億元；中通客車預計上半年淨利潤年減 40%-50%；比亞迪預計上半年淨利潤 3 億元-5 億元、下降 70%-80%。這幾家企業均表示，受新能源政策影響，導致公司產品銷售規模下降。 在中國乘用車行業，盈利也並不樂觀，江淮汽車第一季淨利潤 2.09 億元，年減 23.46%，上半年預計也並不樂觀；而造成這種結果的原因是，在補貼退坡之後，為避免市場斷層，車企自掏腰包進行補貼。北汽新能源和奇瑞，在部份產品上，自上市起就打出了「新車補貼後全國統一售價」的招牌，擺脫補貼退坡影響。 上游動力電池企業的業績下降也出現了擴大化，目前 80 家鋰電概念股發布 2018 年中報業績預告，其中有 20 餘家企業上半年利潤預計大幅下滑。其中，堅瑞沃能預計上半年虧損 15.43 億至 15.48 億元。*ST 尤夫表示，鋰電池業務板塊受到新能源汽車補貼下調、行業景氣低及開工率不足影響，鋰電池業務的收入大幅下降並出現了虧損。 在中國整個新能源汽車產業鏈中，上游的電池材料類、磁性材料類企業在行業快速發展中，大部分業績實現增長。其中，華友鈷業、贛鋒鋰業、天齊鋰業、寒銳鈷業等多家材料類公司淨利潤增長明顯。寒銳鈷業上半年淨利潤增長了 282%-312%，盈利區間預計為 5.19 億元至 5.6 億元。寒銳鈷業表示，業績預測與往年相比有較大提升，主要由於三元鋰電市場需求量加大，公司鈷產品量價齊升。 專家表示，下半年隨著中國經濟成長趨緩，新能源汽車增速可能出現下降趨勢。增程式電動和插電式混合動力在政策...

氫燃料電池車（FCEV）未來是否會為歐洲主流電動車？歐盟計劃於 2018 年底前在歐洲三個城市引入 180 輛氫燃料電池車，進一步測試氫燃料車性能與各地加氫站效率，拚可加速歐洲的氫燃料網路部署。 氫燃料電池車為為備受看好的下一代電動車技術，其技術原理是將化學能轉變為電能，不會排放一氧化氮、煤煙或硫氧化物等大量廢氣，「只會排出純水」宣傳標語更是赫赫有名。 而氫燃料車的續航里程也高達 480 公里以上，日本更希望能在 2040 年將續航里程突破至 1,000 公里。目前氫燃料車的補充燃料速度也比電池電動車還要快，只需要 2-5 分鐘就可加滿氫，比鋰離子電池充電時間的 20 至 30 分鐘還要短。 只是氫氣難以運輸、加氫站部署也成本高，氫燃料車普及程度尚不及其他電動車。 因此為了擴大氫燃料電池車應用，歐盟斥資 2,600 萬歐元推出「零排放車輛（ZERO EMISSION FLEET VEHICLES FOR EUROPEAN ROLL-OUT，ZEFER」計畫，將會於 2018 年底前在比利時布魯塞爾、英國倫敦與法國巴黎引進共 180 輛氫燃料車，其中 170 輛會用在計程車與出租車（private hire)，10 輛為警車，每輛車的氫需求量則是一般氫燃料車的四倍，有助於提升城市中加氫站利用率。 歐洲氫燃料車的總里程數也有望藉此快速累積，預估巴黎與布魯塞爾的氫燃料車平均每年可行駛 90,000 公里，倫敦則年可達 40,000 公里。 大規模量測試氫燃料車與加氫站除了可初步證明氫燃料車網路，ZEFER 也將會在氫燃料車與加氫站上收集各式數據，提供商業案例分析、車輛與加氫站技術性能分析，希望未來可將專案複製到全歐洲，讓氫燃料車成為未來電動車明日之星。 近年來歐洲國家紛紛擴大部屬氫燃料車系統，像是 2018 年 3 月由 ITM Power、殼牌（Shell）、豐田、本田和現代汽車組成的聯合企業 ITM Power 也從英國交通部（DfT）獲得了 880 萬英鎊挹注，將一同擴展英國加氫站網路。 目前斯堪地那維亞半島等國和德國也正大力投資氫燃料車，丹麥近期花大錢訂購 3 輛氫燃料電池公車，每輛公車價位高達 600 萬克朗（約台幣 2,891 萬元），更想要在丹麥霍布羅市建設歐洲最大、最先進的綠能製氫工廠。 現在氫氣多由化石燃料製成...

氫燃料電池車（FCEV）未來是否會為歐洲主流電動車？歐盟計劃於 2018 年底前在歐洲三個城市引入 180 輛氫燃料電池車，進一步測試氫燃料車性能與各地加氫站效率，拚可加速歐洲的氫燃料網路部署。 氫燃料電池車為為備受看好的下一代電動車技術，其技術原理是將化學能轉變為電能，不會排放一氧化氮、煤煙或硫氧化物等大量廢氣，「只會排出純水」宣傳標語更是赫赫有名。 而氫燃料車的續航里程也高達 480 公里以上，日本更希望能在 2040 年將續航里程突破至 1,000 公里。目前氫燃料車的補充燃料速度也比電池電動車還要快，只需要 2-5 分鐘就可加滿氫，比鋰離子電池充電時間的 20 至 30 分鐘還要短。 只是氫氣難以運輸、加氫站部署也成本高，氫燃料車普及程度尚不及其他電動車。 因此為了擴大氫燃料電池車應用，歐盟斥資 2,600 萬歐元推出「零排放車輛（ZERO EMISSION FLEET VEHICLES FOR EUROPEAN ROLL-OUT，ZEFER」計畫，將會於 2018 年底前在比利時布魯塞爾、英國倫敦與法國巴黎引進共 180 輛氫燃料車，其中 170 輛會用在計程車與出租車（private hire)，10 輛為警車，每輛車的氫需求量則是一般氫燃料車的四倍，有助於提升城市中加氫站利用率。 歐洲氫燃料車的總里程數也有望藉此快速累積，預估巴黎與布魯塞爾的氫燃料車平均每年可行駛 90,000 公里，倫敦則年可達 40,000 公里。 大規模量測試氫燃料車與加氫站除了可初步證明氫燃料車網路，ZEFER 也將會在氫燃料車與加氫站上收集各式數據，提供商業案例分析、車輛與加氫站技術性能分析，希望未來可將專案複製到全歐洲，讓氫燃料車成為未來電動車明日之星。 近年來歐洲國家紛紛擴大部屬氫燃料車系統，像是 2018 年 3 月由 ITM Power、殼牌（Shell）、豐田、本田和現代汽車組成的聯合企業 ITM Power 也從英國交通部（DfT）獲得了 880 萬英鎊挹注，將一同擴展英國加氫站網路。 目前斯堪地那維亞半島等國和德國也正大力投資氫燃料車，丹麥近期花大錢訂購 3 輛氫燃料電池公車，每輛公車價位高達 600 萬克朗（約台幣 2,891 萬元），更想要在丹麥霍布羅市建設歐洲最大、最先進的綠能製氫工廠。 現在氫氣多由化石燃料製成...

在節能減碳與環保世界趨勢下，各國紛紛推出禁售燃油車等規定，日本政府也展開全新的汽車發展戰略，計劃在 2050 年之前將全球販售的日系自小客車（passenger cars，日文：乗用車）全面電動化。 日本經濟產業省（METI）和多家汽車企業 24 日聯合舉辦第二屆「汽車新時代戰略會議」，並提出一項雄心勃勃目標：拚在 2050 年前實現所有日系自小客車電動化，原先以汽油為動力的小客車，未來將全面轉向電動車、混合動力車、氫燃料電池車，日本更希望每輛車的碳排放能比 2010 年減少 80%。 為達成目標，日本將推動電動車快充、電池回收技術，並持續研發高效車用電池，加速部署電動車網路與相關服務。豐田、日產、本田等日系主要企業也提到，將會在今（2018）年成立聯合企業，確保電池生產所需的稀有金屬材料供應穩定。 會議還決定，將在今年秋季邀請各國電動車產業標準制定機構，一同商討電動車充電標準化議題。日本經濟產業大臣世耕弘成表示，政府和企業界希望能夠為全世界普及電動車、道路零排放盡一份心力。 目前日本國電動車及插電式混合動力車比例率為 1%，該政府也希望在 2030 年能將該佔比提高至 20 至 30%。 根據彭博能源財經（BNEF）預估，2025 年全球電動車銷售量將增加 10 倍、達到 1,100 萬輛，2020-2030 年電動車價格預計也可與傳統汽車相當，2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。 電動車熱潮將會大大影響全球汽車產業的結構。由於電動車動力來源為電池，從外部車身到內部零件都跟傳統汽車迥然不同，因此若想要在這廣大市場大撈一筆，得加緊腳步開發相關技術。 現在日本車用鋰離子電池技術處於領先地位，亦同時大力開發氫燃料電池技術與固態電池，但中國擁有豐富的電池稀有金屬材料，目前也正如火如荼開發電動車技術，為了使保持優勢，未來日本將持續進行產官學三方合作。 豐田、本田、日產以及另外 8 家日本汽車公司與零配件生產商也攜手合作，在 6 月成立變速器研究協會（TRAMI），一同研究動力總成技術，想找出引擎和馬達傳輸動力最有效的方式。日前本田也擴大在電動車與市場布局，與 Panasonic 在印尼推出可換電的電動機車產品，顯示日本各家企車廠也都想在電動車市場分一杯羹，不想要漏掉這一波龐大商機。（文／DaisyChuang） ...

在節能減碳與環保世界趨勢下，各國紛紛推出禁售燃油車等規定，日本政府也展開全新的汽車發展戰略，計劃在 2050 年之前將全球販售的日系自小客車（passenger cars，日文：乗用車）全面電動化。 日本經濟產業省（METI）和多家汽車企業 24 日聯合舉辦第二屆「汽車新時代戰略會議」，並提出一項雄心勃勃目標：拚在 2050 年前實現所有日系自小客車電動化，原先以汽油為動力的小客車，未來將全面轉向電動車、混合動力車、氫燃料電池車，日本更希望每輛車的碳排放能比 2010 年減少 80%。 為達成目標，日本將推動電動車快充、電池回收技術，並持續研發高效車用電池，加速部署電動車網路與相關服務。豐田、日產、本田等日系主要企業也提到，將會在今（2018）年成立聯合企業，確保電池生產所需的稀有金屬材料供應穩定。 會議還決定，將在今年秋季邀請各國電動車產業標準制定機構，一同商討電動車充電標準化議題。日本經濟產業大臣世耕弘成表示，政府和企業界希望能夠為全世界普及電動車、道路零排放盡一份心力。 目前日本國電動車及插電式混合動力車比例率為 1%，該政府也希望在 2030 年能將該佔比提高至 20 至 30%。 根據彭博能源財經（BNEF）預估，2025 年全球電動車銷售量將增加 10 倍、達到 1,100 萬輛，2020-2030 年電動車價格預計也可與傳統汽車相當，2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。 電動車熱潮將會大大影響全球汽車產業的結構。由於電動車動力來源為電池，從外部車身到內部零件都跟傳統汽車迥然不同，因此若想要在這廣大市場大撈一筆，得加緊腳步開發相關技術。 現在日本車用鋰離子電池技術處於領先地位，亦同時大力開發氫燃料電池技術與固態電池，但中國擁有豐富的電池稀有金屬材料，目前也正如火如荼開發電動車技術，為了使保持優勢，未來日本將持續進行產官學三方合作。 豐田、本田、日產以及另外 8 家日本汽車公司與零配件生產商也攜手合作，在 6 月成立變速器研究協會（TRAMI），一同研究動力總成技術，想找出引擎和馬達傳輸動力最有效的方式。日前本田也擴大在電動車與市場布局，與 Panasonic 在印尼推出可換電的電動機車產品，顯示日本各家企車廠也都想在電動車市場分一杯羹，不想要漏掉這一波龐大商機。（文／DaisyChuang） ...

電動車市場競爭日益激烈，為了加速在全球市場發展，特斯拉（Tesla）日前宣布未來將在中國打造第一家海外工廠的計畫，而華爾街日報指出，德國和荷蘭當局也正在與特斯拉進行談判，爭取在當地建立歐洲第一家超級工廠（Gigafactory）。 以目前來說，特斯拉會在加州費里蒙（Fremont）工廠完成大部分車輛裝配，並在內華達州雷諾市附近的工廠生產電池。但為了加速特斯拉發展，馬斯克希望直接透過全球前兩大電動車銷售市場（中國、歐洲）的製造能力，提升電動車的產量，進而加快在全球各地的電動車布局。 7 月時，特斯拉也宣布了未來在中國打造第一家海外大型工廠的計畫，預計中國工廠落成後年產量可達到 50 萬台，協助供應當地市場需求，而從近日外媒報導看來，歐洲方面的計畫也正在進行。 馬斯克（Elon Musk）6 月曾在推特上表示，年底將會宣布歐洲工廠的位置，並且在後續的推文中表示德國是首選。馬斯克表示，在比利時和盧森堡附近建造工廠是有意義的。因為這將使特斯拉能靠近歐洲最重要的市場。 Germany is a leading choice for Europe. Perhaps on the German-French border makes sense, near the Benelux countries — Elon Musk (@elonmusk) 自馬斯克發表推文以後，德國萊茵蘭-普法茲州和薩爾蘭地區的官員便一直在遊說特斯拉，希望能讓特斯拉的超級工廠坐落於此，由於鄰近德國與法國的邊界，地理位置將讓工廠能應付歐洲的各項需求，德國官員向華爾街日報透露，他們已經向特斯拉提交了內容，雖然詳細談判尚未開始，但會盡一切確保該工廠的競爭。 荷蘭官員也一直在遊說特斯拉在當地建設超級工廠。當地荷蘭政府官員表示，談判目前仍處於初期階段，協議並不一定會達成，但由於特斯拉的歐洲總部就位於荷蘭，那邊已經設有一個工廠可以協助進行作業，能直接協助特斯拉加州廠的車輛為歐洲當地市場做好準備。 包含通用（GM）、福特、大眾、BMW 和日產等車商，都在準備進軍電動車市場，特斯拉也正在加速生產 Model 3 車款的生產，同時 Model Y 也正在準備當中，一但這兩款相對平價的車款能夠順利提供給消費者，將可以協助特斯拉從較為小眾的豪華車品牌打入大眾市場的電動車競...

電動車市場競爭日益激烈，為了加速在全球市場發展，特斯拉（Tesla）日前宣布未來將在中國打造第一家海外工廠的計畫，而華爾街日報指出，德國和荷蘭當局也正在與特斯拉進行談判，爭取在當地建立歐洲第一家超級工廠（Gigafactory）。 以目前來說，特斯拉會在加州費里蒙（Fremont）工廠完成大部分車輛裝配，並在內華達州雷諾市附近的工廠生產電池。但為了加速特斯拉發展，馬斯克希望直接透過全球前兩大電動車銷售市場（中國、歐洲）的製造能力，提升電動車的產量，進而加快在全球各地的電動車布局。 7 月時，特斯拉也宣布了未來在中國打造第一家海外大型工廠的計畫，預計中國工廠落成後年產量可達到 50 萬台，協助供應當地市場需求，而從近日外媒報導看來，歐洲方面的計畫也正在進行。 馬斯克（Elon Musk）6 月曾在推特上表示，年底將會宣布歐洲工廠的位置，並且在後續的推文中表示德國是首選。馬斯克表示，在比利時和盧森堡附近建造工廠是有意義的。因為這將使特斯拉能靠近歐洲最重要的市場。 Germany is a leading choice for Europe. Perhaps on the German-French border makes sense, near the Benelux countries — Elon Musk (@elonmusk) 自馬斯克發表推文以後，德國萊茵蘭-普法茲州和薩爾蘭地區的官員便一直在遊說特斯拉，希望能讓特斯拉的超級工廠坐落於此，由於鄰近德國與法國的邊界，地理位置將讓工廠能應付歐洲的各項需求，德國官員向華爾街日報透露，他們已經向特斯拉提交了內容，雖然詳細談判尚未開始，但會盡一切確保該工廠的競爭。 荷蘭官員也一直在遊說特斯拉在當地建設超級工廠。當地荷蘭政府官員表示，談判目前仍處於初期階段，協議並不一定會達成，但由於特斯拉的歐洲總部就位於荷蘭，那邊已經設有一個工廠可以協助進行作業，能直接協助特斯拉加州廠的車輛為歐洲當地市場做好準備。 包含通用（GM）、福特、大眾、BMW 和日產等車商，都在準備進軍電動車市場，特斯拉也正在加速生產 Model 3 車款的生產，同時 Model Y 也正在準備當中，一但這兩款相對平價的車款能夠順利提供給消費者，將可以協助特斯拉從較為小眾的豪華車品牌打入大眾市場的電動車競...

電動車電池原料需求可期，礦業大廠必和必拓（BHP Billiton）決定擴大開發西澳鎳礦，希望卡位電動車商機。 路透社報導，必和必拓目前正在西澳伯斯（Perth）周邊地區建造全球最大電動車用等級的硫酸鎳工廠，預估明年四月投產，年產能達 10 萬噸。必和必拓已在考慮第二階段擴廠來增加產能兩倍。 必和必拓同時也增加鎳礦產出，資產部門總裁 Eduard Haegel 表示，希望達成鎳原料自己自足的程度。 鎳是電動車電池關鍵原料，需求隨電動車續航力增加提高。鎳可降低價格較貴的鈷用量，目前常見的鎳錳鈷電池（NMC）使用 60% 的鎳、20% 鈷與 20% 錳，不過有越來越多的電池廠將鎳比例提高至 80%，鈷與錳比重降至 10%。 據國際能源署（IEA）估計，2030 年全球電動車上看 1.25 億輛，為現今數量的 40 倍。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 看好電動車熱潮，必和必拓擴大鎳礦投資

電動車電池原料需求可期，礦業大廠必和必拓（BHP Billiton）決定擴大開發西澳鎳礦，希望卡位電動車商機。 路透社報導，必和必拓目前正在西澳伯斯（Perth）周邊地區建造全球最大電動車用等級的硫酸鎳工廠，預估明年四月投產，年產能達 10 萬噸。必和必拓已在考慮第二階段擴廠來增加產能兩倍。 必和必拓同時也增加鎳礦產出，資產部門總裁 Eduard Haegel 表示，希望達成鎳原料自己自足的程度。 鎳是電動車電池關鍵原料，需求隨電動車續航力增加提高。鎳可降低價格較貴的鈷用量，目前常見的鎳錳鈷電池（NMC）使用 60% 的鎳、20% 鈷與 20% 錳，不過有越來越多的電池廠將鎳比例提高至 80%，鈷與錳比重降至 10%。 據國際能源署（IEA）估計，2030 年全球電動車上看 1.25 億輛，為現今數量的 40 倍。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 看好電動車熱潮，必和必拓擴大鎳礦投資

Gogoro 規劃在第三季正式進軍東台灣，第一站就從宜蘭起跑。於宜蘭的新月、中山雙門市 8 日盛大開幕，官方更宣布挑戰在年底前全台達到 1,000 座電池交換站。 9 月到花蓮、11 月到台東，布局策略改以「充換電池並重」 Gogoro 以宜蘭做為發展東台灣的第一站，於新月廣場內的新月門市、附近另一中山門市今日盛大開幕。Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，8 月正式進駐宜蘭後，9 月更要拓展至花蓮、11 月再到台東佈建銷售門市、維修中心以及電池交換站。 Gogoro 過去在發展西台灣時，是以「換電池為主，充電池為輔」的策略；現在進軍東台灣後，考量到幅員廣大，人口不像西台灣如此稠密，改以「充換電池並重」。即日起至年底前，Gogoro 提供東部消費者購買 GoCharger Mobile 隨車電池充電器享有台幣 2,980 元的優惠價格，GoCharger 智慧電池座也登上 Gogoro 網路商店販售。 Gogoro「鋪天蓋地大做站」，年底前挑戰千座電池交換站 負責能源網路擴建的 Gogoro 能源服務副總經理潘璟倫表示，目前全台已有 709 座電池交換站，接下來將進行「鋪天蓋地大做站」計劃，在未來的 140 天內擴建 291 座，目標挑戰在年底前全台達到 1,000 座，其中在六都的規劃上： 台北市：從 82 座擴建至 95 座。 新北市：從 116 座擴建至 150 座。 桃園市：從 80 座擴建至 150 座。 台中市：從 83 座擴建至 140 座。 台南市：從 63 座擴建至 125 座。 高雄市：從 79 座擴建至 120 座。 Gogoro 運用大數據科技與地理資訊系統得知用戶的使用行為，以電池交換站為圓心、半徑 2 公里內形成一個 Gogoro 生活圈，要滿足 90% 用戶的換電需求。人口密集的六都將是 Gogoro 未來 140 天的布局重點，未來將使六都用戶騎車 5 分鐘就能抵達一座電池交換站。 （合作媒體：。圖片來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化...

Gogoro 規劃在第三季正式進軍東台灣，第一站就從宜蘭起跑。於宜蘭的新月、中山雙門市 8 日盛大開幕，官方更宣布挑戰在年底前全台達到 1,000 座電池交換站。 9 月到花蓮、11 月到台東，布局策略改以「充換電池並重」 Gogoro 以宜蘭做為發展東台灣的第一站，於新月廣場內的新月門市、附近另一中山門市今日盛大開幕。Gogoro 行銷總監陳彥揚表示，8 月正式進駐宜蘭後，9 月更要拓展至花蓮、11 月再到台東佈建銷售門市、維修中心以及電池交換站。 Gogoro 過去在發展西台灣時，是以「換電池為主，充電池為輔」的策略；現在進軍東台灣後，考量到幅員廣大，人口不像西台灣如此稠密，改以「充換電池並重」。即日起至年底前，Gogoro 提供東部消費者購買 GoCharger Mobile 隨車電池充電器享有台幣 2,980 元的優惠價格，GoCharger 智慧電池座也登上 Gogoro 網路商店販售。 Gogoro「鋪天蓋地大做站」，年底前挑戰千座電池交換站 負責能源網路擴建的 Gogoro 能源服務副總經理潘璟倫表示，目前全台已有 709 座電池交換站，接下來將進行「鋪天蓋地大做站」計劃，在未來的 140 天內擴建 291 座，目標挑戰在年底前全台達到 1,000 座，其中在六都的規劃上： 台北市：從 82 座擴建至 95 座。 新北市：從 116 座擴建至 150 座。 桃園市：從 80 座擴建至 150 座。 台中市：從 83 座擴建至 140 座。 台南市：從 63 座擴建至 125 座。 高雄市：從 79 座擴建至 120 座。 Gogoro 運用大數據科技與地理資訊系統得知用戶的使用行為，以電池交換站為圓心、半徑 2 公里內形成一個 Gogoro 生活圈，要滿足 90% 用戶的換電需求。人口密集的六都將是 Gogoro 未來 140 天的布局重點，未來將使六都用戶騎車 5 分鐘就能抵達一座電池交換站。 （合作媒體：。圖片來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化...

電動車發展至今，縮短充電時間、延長電池壽命已成為各大科學家致力解決的課題，而現在美國普渡大學團隊已研發出突破性技術，據稱透過其專利液流電池技術，電動車續航里程可達 480 公里，未來更有機會延長至 5,000 公里以上。 液流電池是種蓄電池系統，多由兩個電解質槽組成，充放電時電解質會被幫補到中間的發電室，而發電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極，最後產生離子交換來發電。 除了常見的鋰離子電池與氫燃料電池，目前也有科學家嘗試將液流電池用在電動車之中，就好比之前英國格拉斯哥大學也打造新型液流電池，不僅可讓汽車在幾秒內完成燃料補充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動車系統不相容的狀況。 圖片來源： 而此次美國普渡大學也帶來全新的液流電池技術，相較於過去液流電池，新系統只有一組電解質，也沒有薄膜或分離器，團隊工程師指出，研究採用水基電解質，可在不使用薄膜與分離器的情況下，透過陽極的氧化反應來產生電子，之後在陰極產生還原反應來為汽車提供電力，其中氧化劑是電解質中的大分子（macro-molecule），只會在陰極起反應。 普渡大學地球、大氣和行星科學教授 John Cushman 表示，單組液流系統可提高電池能量密度，為電動車提供更輕、續航力更久的電池。 傳統液流電池能量密度較低，每公斤僅 20 Wh，鋰離子電池則高達 250，基本上一般液流電池在電動車應用沒什麼競爭力，但新技術已大幅高 2-3 倍，有望與鋰電池一較高下。 普渡大學新聞稿指出，若採用新型液流電池技術，車主補充燃料的方式就跟現在的加油一樣，續航里程更長達 480 公里、行駛 4,800 公里後更換一次陽極材料即可，更換陽極成本預估約為 65 美元（約新台幣 2,000 元）。 且新型液流電池系統既能產生電力、也可以製造氫氣，可用在氫燃料車或是氫-混合動力車，IFBattery 資深工程師 Michael Dziekan 表示，市面上氫燃料汽車氫氣箱中的壓縮氫氣壓力為 5,000 或 10,000 PSI，新系統則可以依據車型或是所需提供氫氣，壓力只有 20 或 30 PSI 而已，大幅降低危險性。 目前研究人員已在高球車進行測試，並致力於最佳化該技術，研究人員指出，未來有望將續航里程拉長至 4,800-5,800 公里。 雖然這項技術尚處於測...

電動車發展至今，縮短充電時間、延長電池壽命已成為各大科學家致力解決的課題，而現在美國普渡大學團隊已研發出突破性技術，據稱透過其專利液流電池技術，電動車續航里程可達 480 公里，未來更有機會延長至 5,000 公里以上。 液流電池是種蓄電池系統，多由兩個電解質槽組成，充放電時電解質會被幫補到中間的發電室，而發電室也會以薄膜隔開兩種溶液、形成兩個電極，最後產生離子交換來發電。 除了常見的鋰離子電池與氫燃料電池，目前也有科學家嘗試將液流電池用在電動車之中，就好比之前英國格拉斯哥大學也打造新型液流電池，不僅可讓汽車在幾秒內完成燃料補充，還可以釋放電力與氫氣，完美解決兩種電動車系統不相容的狀況。 圖片來源： 而此次美國普渡大學也帶來全新的液流電池技術，相較於過去液流電池，新系統只有一組電解質，也沒有薄膜或分離器，團隊工程師指出，研究採用水基電解質，可在不使用薄膜與分離器的情況下，透過陽極的氧化反應來產生電子，之後在陰極產生還原反應來為汽車提供電力，其中氧化劑是電解質中的大分子（macro-molecule），只會在陰極起反應。 普渡大學地球、大氣和行星科學教授 John Cushman 表示，單組液流系統可提高電池能量密度，為電動車提供更輕、續航力更久的電池。 傳統液流電池能量密度較低，每公斤僅 20 Wh，鋰離子電池則高達 250，基本上一般液流電池在電動車應用沒什麼競爭力，但新技術已大幅高 2-3 倍，有望與鋰電池一較高下。 普渡大學新聞稿指出，若採用新型液流電池技術，車主補充燃料的方式就跟現在的加油一樣，續航里程更長達 480 公里、行駛 4,800 公里後更換一次陽極材料即可，更換陽極成本預估約為 65 美元（約新台幣 2,000 元）。 且新型液流電池系統既能產生電力、也可以製造氫氣，可用在氫燃料車或是氫-混合動力車，IFBattery 資深工程師 Michael Dziekan 表示，市面上氫燃料汽車氫氣箱中的壓縮氫氣壓力為 5,000 或 10,000 PSI，新系統則可以依據車型或是所需提供氫氣，壓力只有 20 或 30 PSI 而已，大幅降低危險性。 目前研究人員已在高球車進行測試，並致力於最佳化該技術，研究人員指出，未來有望將續航里程拉長至 4,800-5,800 公里。 雖然這項技術尚處於測...

隨著鋰電池規模量產與技術成熟，電動公車捲土重來，不過仍然面臨一個商業模式問題：採用電動公車以後，雖然日後充電不用加油，營運費用較低，但是一開始採購的費用較高，讓許多客戶望之卻步。為了解決這個瓶頸，美國電動公車製造商  Proterra  決定推廣鋰電池租賃模式，而推動所需資金呢？從日本來，由日本三井支持。  電動公車製造商  Proterra  認為，初期採購費用較高，是電動車推廣的主要障礙，採購一輛新柴油公車，要價約  50  萬美元，不過之後的燃料費用、維護費用，在整輛車的生命週期中，車主大約還要花費  100  萬美元支出，相較之下， Proterra  電動公車含鋰電池在內要價  75  萬美元，但由於電費較燃料費便宜，以及維護成本較低，營運成本比柴油公車低  20% ，時間久了，兩者的總成本會拉近，不過客戶採購時，看到電動公車要先付的錢更多，就會退避三舍。 Proterra  因此推出鋰電池租賃方案，因為整輛電動公車，成本很大部分是鋰電池，如果鋰電池不算在內，售價馬上就能壓低到跟柴油公車一樣的  50  萬美元。所需的鋰電池，向  Proterra  租用  12  年，中間還可更換一次，確保鋰電池效能，這樣一來客戶購買電動公車的意願就提高了。問題在於， Proterra  得先買電池租給客戶，再慢慢收取租金回收，因此有相當大的金融需求。來自日本的資金解決了這個障礙。 Proterra  於  2019  年  4  月宣布將以  2  億美元資金推廣電池租賃，資金來源是日本三井， 2  億美元資金比美國政府每年注資公車電動化的預算總額還大  3  倍，注入租賃計畫，預計將開創千輛電動公車出貨。雙方的合作，可說日本資金在全球遍尋投資機會的時候，看中了美國電動公車市場即將起飛的投資空間。 圖片來源： Proterra  大股東包括戴姆勒（ Daimler ）、通用汽車（ GM ）旗下通用創投（ GM Venture...

隨著鋰電池規模量產與技術成熟，電動公車捲土重來，不過仍然面臨一個商業模式問題：採用電動公車以後，雖然日後充電不用加油，營運費用較低，但是一開始採購的費用較高，讓許多客戶望之卻步。為了解決這個瓶頸，美國電動公車製造商  Proterra  決定推廣鋰電池租賃模式，而推動所需資金呢？從日本來，由日本三井支持。  電動公車製造商  Proterra  認為，初期採購費用較高，是電動車推廣的主要障礙，採購一輛新柴油公車，要價約  50  萬美元，不過之後的燃料費用、維護費用，在整輛車的生命週期中，車主大約還要花費  100  萬美元支出，相較之下， Proterra  電動公車含鋰電池在內要價  75  萬美元，但由於電費較燃料費便宜，以及維護成本較低，營運成本比柴油公車低  20% ，時間久了，兩者的總成本會拉近，不過客戶採購時，看到電動公車要先付的錢更多，就會退避三舍。 Proterra  因此推出鋰電池租賃方案，因為整輛電動公車，成本很大部分是鋰電池，如果鋰電池不算在內，售價馬上就能壓低到跟柴油公車一樣的  50  萬美元。所需的鋰電池，向  Proterra  租用  12  年，中間還可更換一次，確保鋰電池效能，這樣一來客戶購買電動公車的意願就提高了。問題在於， Proterra  得先買電池租給客戶，再慢慢收取租金回收，因此有相當大的金融需求。來自日本的資金解決了這個障礙。 Proterra  於  2019  年  4  月宣布將以  2  億美元資金推廣電池租賃，資金來源是日本三井， 2  億美元資金比美國政府每年注資公車電動化的預算總額還大  3  倍，注入租賃計畫，預計將開創千輛電動公車出貨。雙方的合作，可說日本資金在全球遍尋投資機會的時候，看中了美國電動公車市場即將起飛的投資空間。 圖片來源： Proterra  大股東包括戴姆勒（ Daimler ）、通用汽車（ GM ）旗下通用創投（ GM Venture...

日本汽車大廠本田（Honda）5日發布新聞稿宣布，為了加快於歐洲市場的電動化腳步，目標在 2025 年結束前將在歐洲販售的 4 輪車全數更換成油電混合車（HV）、電動車（EV）等電動化車款。本田在 2017 年宣告的目標是要在 2025 年前將歐洲販售的 2/3 4 輪車電動化，而此次則是大幅加快電動化腳步。 本田於 5 日開幕的日內瓦車展上首度對外展示了預計今年內在歐洲市場販售的小型 EV 原型車「Honda e Prototype」。該款小型 EV 以都市型通勤為考量，續航距離為 200km、30 分鐘就可充到 80% 電力，且會在今年夏天於歐洲部分國家開放預購。 本田在歐洲市場的銷售陷入苦戰，2018 年本田於歐洲市場的銷售量僅約 14 萬台、佔其全球銷售量比重僅 3%。 本田於 2 月 19 日宣布，將退出於歐洲市場的 4 輪車生產業務，旗下位於歐洲的唯一生產據點「英國工廠」將在 2021 年內停止生產。本田社長八鄉隆弘表示，「上述英國工廠會決定停產，主要是為了加快車輛電動化，和英國脫歐沒有關係」。 另外，日經新聞報導，德國汽車大廠福斯（Volkswagen；VW）社長 Herbert Diess 3 月 5 日接受日經等媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。福斯之前宣告的目標是要在 2025 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 25%。 Herbert Diess表示，「包含保養/維修費在內，預估2020年EV將變得比汽油車便宜，且預估2025年左右 EV 也能確保和內燃機引擎車同等的利益率」。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 本田：2025 年歐洲販售的 4 輪車將全數電動化

日本汽車大廠本田（Honda）5日發布新聞稿宣布，為了加快於歐洲市場的電動化腳步，目標在 2025 年結束前將在歐洲販售的 4 輪車全數更換成油電混合車（HV）、電動車（EV）等電動化車款。本田在 2017 年宣告的目標是要在 2025 年前將歐洲販售的 2/3 4 輪車電動化，而此次則是大幅加快電動化腳步。 本田於 5 日開幕的日內瓦車展上首度對外展示了預計今年內在歐洲市場販售的小型 EV 原型車「Honda e Prototype」。該款小型 EV 以都市型通勤為考量，續航距離為 200km、30 分鐘就可充到 80% 電力，且會在今年夏天於歐洲部分國家開放預購。 本田在歐洲市場的銷售陷入苦戰，2018 年本田於歐洲市場的銷售量僅約 14 萬台、佔其全球銷售量比重僅 3%。 本田於 2 月 19 日宣布，將退出於歐洲市場的 4 輪車生產業務，旗下位於歐洲的唯一生產據點「英國工廠」將在 2021 年內停止生產。本田社長八鄉隆弘表示，「上述英國工廠會決定停產，主要是為了加快車輛電動化，和英國脫歐沒有關係」。 另外，日經新聞報導，德國汽車大廠福斯（Volkswagen；VW）社長 Herbert Diess 3 月 5 日接受日經等媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。福斯之前宣告的目標是要在 2025 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 25%。 Herbert Diess表示，「包含保養/維修費在內，預估2020年EV將變得比汽油車便宜，且預估2025年左右 EV 也能確保和內燃機引擎車同等的利益率」。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 本田：2025 年歐洲販售的 4 輪車將全數電動化

關於經濟部工業局電動機車補助額度已滿、傳出將喊卡一事，經濟部長沈榮津 29 日表示，今年大家對電動車的需求確實大一點，導致經費不足，但電動機車的補助共有機車與充電站二部分，其中，充電站還有一點空間，因此經濟部會從充電站補助這邊進行挪移。工業局則指出，已規劃挪出 1.746 億元經費用來補助民眾購置電動機車，預計可再補助 1 萬 7,460 輛電動機車。 沈榮津並強調，最重要的是油車和電車的平衡，關於此部分，近日經濟部會針對整體發展狀況向行政院進行報告；至於今年度的電動機車補助是否會動用石油基金持續補助，則將於向行政院報告後再行決定。 工業局表示，目前已進行簽報程序，彈性運用今年度還有額度的充換電設施經費，目前已規劃可再挪出 1.746 億元經費來補助民眾購置電動機車，預估可再補助 1 萬 7,460 輛電動機車的民眾購置需求。 （本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 電動機車補助不喊卡，經部：挪移充電站經費繼續補助

關於經濟部工業局電動機車補助額度已滿、傳出將喊卡一事，經濟部長沈榮津 29 日表示，今年大家對電動車的需求確實大一點，導致經費不足，但電動機車的補助共有機車與充電站二部分，其中，充電站還有一點空間，因此經濟部會從充電站補助這邊進行挪移。工業局則指出，已規劃挪出 1.746 億元經費用來補助民眾購置電動機車，預計可再補助 1 萬 7,460 輛電動機車。 沈榮津並強調，最重要的是油車和電車的平衡，關於此部分，近日經濟部會針對整體發展狀況向行政院進行報告；至於今年度的電動機車補助是否會動用石油基金持續補助，則將於向行政院報告後再行決定。 工業局表示，目前已進行簽報程序，彈性運用今年度還有額度的充換電設施經費，目前已規劃可再挪出 1.746 億元經費來補助民眾購置電動機車，預估可再補助 1 萬 7,460 輛電動機車的民眾購置需求。 （本文內容由 授權使用。首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 電動機車補助不喊卡，經部：挪移充電站經費繼續補助

隨著電動化趨勢席捲全球，礦產的需求也就比以往更加龐大，據兩位消息人士向《路透社》透露，特斯拉（Tesla）近日少見的在一個行業會議上談及對礦業的看法。 做為礦產的主要消費者，特斯拉過去很少公開談論對於金屬產業的看法，但據消息人士透露，特斯拉電池金屬全球供應經理 Sarah Maryssael 近日在一場閉門會議上，談及了未來製造電動車可能面臨的礦產資源短缺問題。 據了解，這場會議共有近百人參與，其中除了有標準鋰電（Standard Lithium）、Pioneer 先鋒能源和其他致力開發美國鋰礦的公司，就連美國國務院、能源部發言人等監管機構和立法者也參與其中。 Maryssael 在會上表示，由於礦業的投資不足，特斯拉預計全球鎳、銅和其他製造電動車所需求的礦物將在未來面臨短缺。 銅礦產業多年以來一直都面臨著投資不足的問題，為了應付新的供應，工業界一直在努力開發新礦以滿足需求，全球最大的上市銅生產商 Freeport-McMoRan 目前便在美國和印尼持續擴張。 然而這樣的速度還是不及市場需求擴張的速度，除了電動車使用的銅量是一般車輛的兩倍，從市調機構 BSRIA 的數據來看，包含 Nest 恆溫器和 Alexa 助理在內也將推升銅的需求，BSRIA 預估這些智慧家庭系統將在 2030 年消耗約 150 萬噸銅，遠高於目前的 3.8 萬噸。 除了對銅和其他礦物未來稀少的擔憂，Maryssael 也補充表示，為了在電池陰極中減少使用鈷，特斯拉未來將會更加關注鎳的情況——而之所以如此，是因為目前主要在剛果開採的鈷礦一些提取技術與童工醜聞相關，這些傳聞使得鈷在電池產業中相對不受歡迎，特斯拉執行長馬斯克也是反對的其中一人。 特斯拉對此項傳聞並未發表評論。 （合作媒體：。首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 需求增長、...

隨著電動化趨勢席捲全球，礦產的需求也就比以往更加龐大，據兩位消息人士向《路透社》透露，特斯拉（Tesla）近日少見的在一個行業會議上談及對礦業的看法。 做為礦產的主要消費者，特斯拉過去很少公開談論對於金屬產業的看法，但據消息人士透露，特斯拉電池金屬全球供應經理 Sarah Maryssael 近日在一場閉門會議上，談及了未來製造電動車可能面臨的礦產資源短缺問題。 據了解，這場會議共有近百人參與，其中除了有標準鋰電（Standard Lithium）、Pioneer 先鋒能源和其他致力開發美國鋰礦的公司，就連美國國務院、能源部發言人等監管機構和立法者也參與其中。 Maryssael 在會上表示，由於礦業的投資不足，特斯拉預計全球鎳、銅和其他製造電動車所需求的礦物將在未來面臨短缺。 銅礦產業多年以來一直都面臨著投資不足的問題，為了應付新的供應，工業界一直在努力開發新礦以滿足需求，全球最大的上市銅生產商 Freeport-McMoRan 目前便在美國和印尼持續擴張。 然而這樣的速度還是不及市場需求擴張的速度，除了電動車使用的銅量是一般車輛的兩倍，從市調機構 BSRIA 的數據來看，包含 Nest 恆溫器和 Alexa 助理在內也將推升銅的需求，BSRIA 預估這些智慧家庭系統將在 2030 年消耗約 150 萬噸銅，遠高於目前的 3.8 萬噸。 除了對銅和其他礦物未來稀少的擔憂，Maryssael 也補充表示，為了在電池陰極中減少使用鈷，特斯拉未來將會更加關注鎳的情況——而之所以如此，是因為目前主要在剛果開採的鈷礦一些提取技術與童工醜聞相關，這些傳聞使得鈷在電池產業中相對不受歡迎，特斯拉執行長馬斯克也是反對的其中一人。 特斯拉對此項傳聞並未發表評論。 （合作媒體：。首圖來源： CC BY 2.0） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 需求增長、...

為積極對抗空污，荷蘭政府決定逐步減少首都阿姆斯特丹的汽柴油車數量，並將推出補助措施，鼓勵民眾轉用電動車和氫動力汽車，目標是在 2030 年全面禁止汽柴油車輛進入市區。 路透社、《衛報》報導，阿姆斯特丹市議會 5 月 2 日決議，自 2030 年起，阿姆斯特丹全市禁止汽、柴油汽車和機車行駛，以緩解城市空氣污染問題。 這項計畫將逐步實施，2020 年起，車齡超過 15 年的柴油車禁止進入阿姆斯特丹 A10 環狀道路；2022 年開始，排放廢氣的公車和巴士不得駛入市中心；到 2025 年，禁令將延伸至遊艇、機踏車（moped）和輕型機踏車（light moped）；2030 年，行駛於阿姆斯特丹的所有交通工具必須零排放。 阿姆斯特丹當局表示，將增加電動車充電站並提供停車證，鼓勵居民購置電動車和氫動力汽車，希望帶動二手電動車市場在未來幾年蓬勃發展。 目前阿姆斯特丹市區約有 3,000 座電動車充電站，若要達成 2030 年禁行柴油車輛的目標，市區充電站數量必須在 2025 年增加至 1 萬 6,000 座至 2 萬 3,000 座。 不過，這項計畫也引發遊說團體荷蘭汽車工業協會批評，發言人表示，預計到了 2030 年，約有三分之一的車輛將是電動車，但屆時還是會有許多人負擔不起。他說，許多無力負擔電動車的家庭很快就會被淘汰，使阿姆斯特丹成為「富人之城」。 目前歐洲多個城市已對燃油汽車祭出限制。去年，馬德里限制 2000 年前生產的汽油車和 2006 年前生產的柴油車上路。羅馬承諾在 2024 年前禁止柴油車行駛於市中心；丹麥政府則計劃從 2030 年開始禁止銷售新的汽油和柴油汽車、2035 年禁止銷售油電混合車。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 荷蘭衝刺電動車，2030 年首都禁行汽柴油車

為積極對抗空污，荷蘭政府決定逐步減少首都阿姆斯特丹的汽柴油車數量，並將推出補助措施，鼓勵民眾轉用電動車和氫動力汽車，目標是在 2030 年全面禁止汽柴油車輛進入市區。 路透社、《衛報》報導，阿姆斯特丹市議會 5 月 2 日決議，自 2030 年起，阿姆斯特丹全市禁止汽、柴油汽車和機車行駛，以緩解城市空氣污染問題。 這項計畫將逐步實施，2020 年起，車齡超過 15 年的柴油車禁止進入阿姆斯特丹 A10 環狀道路；2022 年開始，排放廢氣的公車和巴士不得駛入市中心；到 2025 年，禁令將延伸至遊艇、機踏車（moped）和輕型機踏車（light moped）；2030 年，行駛於阿姆斯特丹的所有交通工具必須零排放。 阿姆斯特丹當局表示，將增加電動車充電站並提供停車證，鼓勵居民購置電動車和氫動力汽車，希望帶動二手電動車市場在未來幾年蓬勃發展。 目前阿姆斯特丹市區約有 3,000 座電動車充電站，若要達成 2030 年禁行柴油車輛的目標，市區充電站數量必須在 2025 年增加至 1 萬 6,000 座至 2 萬 3,000 座。 不過，這項計畫也引發遊說團體荷蘭汽車工業協會批評，發言人表示，預計到了 2030 年，約有三分之一的車輛將是電動車，但屆時還是會有許多人負擔不起。他說，許多無力負擔電動車的家庭很快就會被淘汰，使阿姆斯特丹成為「富人之城」。 目前歐洲多個城市已對燃油汽車祭出限制。去年，馬德里限制 2000 年前生產的汽油車和 2006 年前生產的柴油車上路。羅馬承諾在 2024 年前禁止柴油車行駛於市中心；丹麥政府則計劃從 2030 年開始禁止銷售新的汽油和柴油汽車、2035 年禁止銷售油電混合車。 （本文內容由 授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 荷蘭衝刺電動車，2030 年首都禁行汽柴油車