發燒車訊

  為配合行政院「空氣污染防制行動方案」，推動電動車普及化之政策目標，加速解決國內空氣污染問題，中華郵政於 15 日舉辦「中華郵政 1627 輛電動機車成軍誓師大會」，成為國內率先建立綠能車隊的國營事業，宣示配合政府推動綠能環保的決心；並規劃未來 6 年投入 6.5 億元預算，今年起將逐年增購電動機車，以完成全面汰換 8,946 輛汽油機車的目標。   中華郵政指出，活動現場展示 400 輛電動機車及充電設備，另設置電動機車騎乘體驗區，邀請與會貴賓感受電動機車環保的特性。誓師大會儀式啟動後，50 位郵務士騎乘電動機車自台北郵局出發，前往責任區段執行投遞工作，象徵推動綠能的先鋒部隊正式啟動。   中華郵政表示，電動機車低噪音、零排放，有效減輕環境負荷，為行政院「空氣污染防制行動方案」交通管制首要方向，中華郵政自 2017 年起導入電動車，積極配合車輛全面電動化政策，規劃於未來 6 年投入 6.5 億元預算，今年起將逐年增購電動機車，完成全面汰換8,946輛汽油機車的目標，預估完成汰換後，每年可減少碳排放量約 7.5 座大安森林公園面積的林地產生之二氧化碳吸附量。   中華郵政表示，為符合郵務士投遞特性，導入之電動機車以貨車型車種為主，並於後座設置大型載貨架，以滿足郵件裝載需求。目前已租購的 1,627 輛電動機車將配送至臺北市、新北市、桃園市、高雄市、宜蘭縣及澎湖本島等地區使用，並於明年增購 600 輛，配發至臺中市、臺南市及新竹縣（市）等投遞單位。   中華郵政並表示，配合電動車產業發展，未來將持續增購扭力更強及高續航力的電動機車與大型電動四輪車，漸次擴大電動車運用規模，提升郵政綠色企業形象，期盼藉由綠能車隊建立，成為協助政府防制空污的領頭羊，帶動各界重視環保議題，提升民眾與國內企業使用電動車意願，維護環境永續發展。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車...

  為配合行政院「空氣污染防制行動方案」，推動電動車普及化之政策目標，加速解決國內空氣污染問題，中華郵政於 15 日舉辦「中華郵政 1627 輛電動機車成軍誓師大會」，成為國內率先建立綠能車隊的國營事業，宣示配合政府推動綠能環保的決心；並規劃未來 6 年投入 6.5 億元預算，今年起將逐年增購電動機車，以完成全面汰換 8,946 輛汽油機車的目標。   中華郵政指出，活動現場展示 400 輛電動機車及充電設備，另設置電動機車騎乘體驗區，邀請與會貴賓感受電動機車環保的特性。誓師大會儀式啟動後，50 位郵務士騎乘電動機車自台北郵局出發，前往責任區段執行投遞工作，象徵推動綠能的先鋒部隊正式啟動。   中華郵政表示，電動機車低噪音、零排放，有效減輕環境負荷，為行政院「空氣污染防制行動方案」交通管制首要方向，中華郵政自 2017 年起導入電動車，積極配合車輛全面電動化政策，規劃於未來 6 年投入 6.5 億元預算，今年起將逐年增購電動機車，完成全面汰換8,946輛汽油機車的目標，預估完成汰換後，每年可減少碳排放量約 7.5 座大安森林公園面積的林地產生之二氧化碳吸附量。   中華郵政表示，為符合郵務士投遞特性，導入之電動機車以貨車型車種為主，並於後座設置大型載貨架，以滿足郵件裝載需求。目前已租購的 1,627 輛電動機車將配送至臺北市、新北市、桃園市、高雄市、宜蘭縣及澎湖本島等地區使用，並於明年增購 600 輛，配發至臺中市、臺南市及新竹縣（市）等投遞單位。   中華郵政並表示，配合電動車產業發展，未來將持續增購扭力更強及高續航力的電動機車與大型電動四輪車，漸次擴大電動車運用規模，提升郵政綠色企業形象，期盼藉由綠能車隊建立，成為協助政府防制空污的領頭羊，帶動各界重視環保議題，提升民眾與國內企業使用電動車意願，維護環境永續發展。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車...

  讀賣新聞 17 日報導，日產汽車（Nissan）社長西川廣人 16 日在美國接受電話訪談時表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，電動車（EV）等電動化車款銷售佔比將在 2022 年度提高至 4 成、2025 年度將超過 5 成水準。   西川廣人指出，2022 年度電動化車款佔中國市場新車銷售量比重將提升至 3 成、美國市場為 2 成左右。在銷售的電動車款中，1/3 將為EV，其餘 2/3 為藉由引擎發電、馬達行駛的車款。   路透社 17 日報導，日產計畫讓該公司高級車品牌 Infiniti 變成 EV 品牌。西川廣人 16 日受訪時表示，「Infiniti 將成為高級、高度電動化車款的品牌」。2021 年以後開賣的所有新款 Infiniti 都將是 EV 或是稱為「e-POWER」的混合式車款。   日產於 2011 年開賣 EV 車款「Leaf」，一度主導全球 EV 市場，不過近年來美國特斯拉（Tesla）強勢竄出，德國車廠也增加對 EV、插電式油電混合車（PHV）的投資。   日產於 2017 年 9 月 6 日發表全面改良的「Leaf」新型車款，其續航距離（充飽一次電可行駛的距離）達 400km、較舊型車款（280km）提升約 4 成，且可自駕、自動停車。   日產會長 Carlos Ghosn 於 2017 年 6 月 28 日舉行的股東會上表示，「日產在  EV 界居領導位置。日產 EV 累計銷售量超過 60 萬台，為美國特斯拉的 2 倍」。   豐田汽車（Toyota）副社長寺師茂樹於 2017 年 12 月 18 日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在 2025 年左右將僅搭載內燃機引擎的車款（純汽油車）數量降至零，2025 年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、PHV、油電混合車（HV）、燃料電池車（FCV）等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有...

  讀賣新聞 17 日報導，日產汽車（Nissan）社長西川廣人 16 日在美國接受電話訪談時表示，在主力市場日本、歐洲的新車銷售中，電動車（EV）等電動化車款銷售佔比將在 2022 年度提高至 4 成、2025 年度將超過 5 成水準。   西川廣人指出，2022 年度電動化車款佔中國市場新車銷售量比重將提升至 3 成、美國市場為 2 成左右。在銷售的電動車款中，1/3 將為EV，其餘 2/3 為藉由引擎發電、馬達行駛的車款。   路透社 17 日報導，日產計畫讓該公司高級車品牌 Infiniti 變成 EV 品牌。西川廣人 16 日受訪時表示，「Infiniti 將成為高級、高度電動化車款的品牌」。2021 年以後開賣的所有新款 Infiniti 都將是 EV 或是稱為「e-POWER」的混合式車款。   日產於 2011 年開賣 EV 車款「Leaf」，一度主導全球 EV 市場，不過近年來美國特斯拉（Tesla）強勢竄出，德國車廠也增加對 EV、插電式油電混合車（PHV）的投資。   日產於 2017 年 9 月 6 日發表全面改良的「Leaf」新型車款，其續航距離（充飽一次電可行駛的距離）達 400km、較舊型車款（280km）提升約 4 成，且可自駕、自動停車。   日產會長 Carlos Ghosn 於 2017 年 6 月 28 日舉行的股東會上表示，「日產在  EV 界居領導位置。日產 EV 累計銷售量超過 60 萬台，為美國特斯拉的 2 倍」。   豐田汽車（Toyota）副社長寺師茂樹於 2017 年 12 月 18 日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計畫在 2025 年左右將僅搭載內燃機引擎的車款（純汽油車）數量降至零，2025 年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如EV、PHV、油電混合車（HV）、燃料電池車（FCV）等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有...

  配合行政院宣示 2035 年禁售燃油機車以及達到節能減碳的目標，中華郵政率先租用或採購電動機車，而中華汽車 emoving 所生產之第一台重型商用電動機車因符合中華郵政規範，提供首批 1,627 輛 emoving Post 作為郵務車。中華汽車表示，為配合郵務士用車需求，全新的郵差投遞專用二輪電動機車，維持中華郵政一貫的全綠色系，外型上跳脫一般人對電動機車的既定印象。emoving Post 設計以單人座後方可掛上馬鞍袋，上方則可置放郵件箱筐，整車負重量可達 280 公斤以上，高效能馬達可輕鬆爬 30%（17度）的坡度，扭力充足，再加上低噪音，可輕巧地穿梭於大街小巷，同時加裝 GPS 系統，可提供路況異常等警示通知，提升郵務士的騎乘安全。   中華郵政亦表示，此次採用 1,627 輛電動機車 emoving Post 除 5 年可減碳 900 萬公斤外，更可節省 1.25 億元費用，尤其 1,000 輛為租賃，每輛車 5 年租金為 14.8 萬元，包含 5 年 8 萬公里的整車及電池保固、保養及維修費、道路救援、強制險、車碰車險費用等，並含每車一座充電設施，屬相當優惠。emoving Post 加入郵務行列，可協助中華郵政達到卓越的節能減碳及經濟效用。   為了滿足商務載貨使用者對電動機車性能及載重的需求，中華汽車指出，這次推出的電動機車商用車款 emoving Post 配置高效動力型馬達，最大馬力為 5.63hp，無論是起步、加速、載重、爬坡都能得心應手；其運用 ECO 節能駕駛模式搭配大容量 40Ah 電池，更加提升能源效能，使得 emoving Post 在 ECO 模式下最高續航力達 60km，後座還可加設置物箱，滿足商用載貨車經濟效益及載貨兼具的雙重需求。在安全配備上也全面升級，前輪採 12 吋鋁圈搭載碟煞系統，除了煞車更有擋頭之外，在騎乘操控上也更加穩定；配備煞車固定器及商用大型側腳架，省力牽車，避免停車時因載重造成車輛傾倒，安全更有保障。   此外，中華汽車也表示，emoving 為提供郵務士用車安全及完善後勤服務，特別以汽車原廠規模委由中華汽車經銷體系匯豐汽車針對 emoving Post 電動機車提供後續保養等服務，匯豐汽車以涵...

  配合行政院宣示 2035 年禁售燃油機車以及達到節能減碳的目標，中華郵政率先租用或採購電動機車，而中華汽車 emoving 所生產之第一台重型商用電動機車因符合中華郵政規範，提供首批 1,627 輛 emoving Post 作為郵務車。中華汽車表示，為配合郵務士用車需求，全新的郵差投遞專用二輪電動機車，維持中華郵政一貫的全綠色系，外型上跳脫一般人對電動機車的既定印象。emoving Post 設計以單人座後方可掛上馬鞍袋，上方則可置放郵件箱筐，整車負重量可達 280 公斤以上，高效能馬達可輕鬆爬 30%（17度）的坡度，扭力充足，再加上低噪音，可輕巧地穿梭於大街小巷，同時加裝 GPS 系統，可提供路況異常等警示通知，提升郵務士的騎乘安全。   中華郵政亦表示，此次採用 1,627 輛電動機車 emoving Post 除 5 年可減碳 900 萬公斤外，更可節省 1.25 億元費用，尤其 1,000 輛為租賃，每輛車 5 年租金為 14.8 萬元，包含 5 年 8 萬公里的整車及電池保固、保養及維修費、道路救援、強制險、車碰車險費用等，並含每車一座充電設施，屬相當優惠。emoving Post 加入郵務行列，可協助中華郵政達到卓越的節能減碳及經濟效用。   為了滿足商務載貨使用者對電動機車性能及載重的需求，中華汽車指出，這次推出的電動機車商用車款 emoving Post 配置高效動力型馬達，最大馬力為 5.63hp，無論是起步、加速、載重、爬坡都能得心應手；其運用 ECO 節能駕駛模式搭配大容量 40Ah 電池，更加提升能源效能，使得 emoving Post 在 ECO 模式下最高續航力達 60km，後座還可加設置物箱，滿足商用載貨車經濟效益及載貨兼具的雙重需求。在安全配備上也全面升級，前輪採 12 吋鋁圈搭載碟煞系統，除了煞車更有擋頭之外，在騎乘操控上也更加穩定；配備煞車固定器及商用大型側腳架，省力牽車，避免停車時因載重造成車輛傾倒，安全更有保障。   此外，中華汽車也表示，emoving 為提供郵務士用車安全及完善後勤服務，特別以汽車原廠規模委由中華汽車經銷體系匯豐汽車針對 emoving Post 電動機車提供後續保養等服務，匯豐汽車以涵...

  嘉義縣每年 9 月到次年 3 月是空氣品質惡化季節，據統計民眾最關心的細懸浮微粒 PM2.5 有 37% 是由汽機車等移動污染源所排放，因此嘉義縣環保局首開國內先例，以電動車作為稽查使用。嘉義縣環保局長顏旭明表示，5 輛電動車稽查，每輛平均每天行駛約 300 公里，每年約可減少 PM2.5 排放 47.5 公斤。   嘉義縣環保局指出，行政院長賴清德在去年 12 月底聽取環保署「空氣污染防制行動方案」報告後針對移動污染源提出多項具體指示，包括 2030 年公務車輛及公車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化等。因此，嘉義縣環保局率先配合公害陳情專線 24 小時受理民眾陳情業務，成立全國第一支電動車環保稽查車隊；同時，也與配合之得標廠商首開國內先例，結合國內電動車運輸業路得寶租賃公司共同合作，正式交付全新的純電動小客車作為公務車之用。   此外，路得寶營運長盧關仁更說明，此次交付的車輛係由國內電動車業大廠凱勝綠能所銷售之電動轎車，該車採轎式五門掀背設計，具有市面上電動車最寬敞的室內空間與實用性，同時充滿電最多可行駛達 400 公里之續航力，並採用歐規充電標準，可兼容全球歐規電動汽車並與之接軌，共具有 30 分鐘補充行駛百餘公里以上續航力之電能，打破以往同級車續航能力不佳且充電時間極長之缺點，目前路得寶租賃亦提供此款車作為企業長租與共享電動車之用。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 對抗空污，嘉義縣府成立全國首支環保電動稽查車隊

  嘉義縣每年 9 月到次年 3 月是空氣品質惡化季節，據統計民眾最關心的細懸浮微粒 PM2.5 有 37% 是由汽機車等移動污染源所排放，因此嘉義縣環保局首開國內先例，以電動車作為稽查使用。嘉義縣環保局長顏旭明表示，5 輛電動車稽查，每輛平均每天行駛約 300 公里，每年約可減少 PM2.5 排放 47.5 公斤。   嘉義縣環保局指出，行政院長賴清德在去年 12 月底聽取環保署「空氣污染防制行動方案」報告後針對移動污染源提出多項具體指示，包括 2030 年公務車輛及公車全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年新售汽車全面電動化等。因此，嘉義縣環保局率先配合公害陳情專線 24 小時受理民眾陳情業務，成立全國第一支電動車環保稽查車隊；同時，也與配合之得標廠商首開國內先例，結合國內電動車運輸業路得寶租賃公司共同合作，正式交付全新的純電動小客車作為公務車之用。   此外，路得寶營運長盧關仁更說明，此次交付的車輛係由國內電動車業大廠凱勝綠能所銷售之電動轎車，該車採轎式五門掀背設計，具有市面上電動車最寬敞的室內空間與實用性，同時充滿電最多可行駛達 400 公里之續航力，並採用歐規充電標準，可兼容全球歐規電動汽車並與之接軌，共具有 30 分鐘補充行駛百餘公里以上續航力之電能，打破以往同級車續航能力不佳且充電時間極長之缺點，目前路得寶租賃亦提供此款車作為企業長租與共享電動車之用。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 對抗空污，嘉義縣府成立全國首支環保電動稽查車隊

  日經新聞 19 日，豐田汽車（Toyota）計劃在 2020 年以後開賣燃料電池車（FCV）次代車款，且因現行量產版 FCV 車款「Mirai」因售價偏高，導致普及速度未及預期，因此豐田計劃將次代 FCV 車款的燃料電池系統等製造成本大砍至現行的一半以下水準，藉此壓低售價，之後更計劃在 2025 年進一步將製造成本壓縮至現行的 1/4 水準。   豐田早在 1992 年就開始進行 FCV 的研發，之後於 2014 年推出「Mirai」，且開賣後階段性擴增 Mirai 產能，但因 Mirai 每台要價高達 700 萬日圓，故截至目前為止的銷售量僅 5,000 台左右。   豐田計劃藉由大砍製造成本、壓低售價，將預計 2020 年以後開賣的次代 FCV 全球年銷售量目標設在 3 萬台以上，其中日本國內年銷量目標為 1 萬台以上。   豐田副社長寺師茂樹於 2017 年 12 月 18 日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計劃在 2025 年左右將僅搭載內燃機引擎的車款（純汽油車）數量降至零，2025 年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如 EV、FCV、插電式油電混合車（PHV）、油電混合車（HV）等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。   豐田社長豐田章男 2017 年 12 月 13 日表示，計劃在 2030 年將電動式車款（包含EV、FCV、HV和PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準。具體來說，是計劃在 2030 年賣出 550 萬台電動式車款，其中 EV/FCV 為 100 萬台，HV/PHV 為 450 萬台。豐田當前 HV/PHV 年銷售量為 147 萬台。   除了售價偏高之外，為 FCV 裝填氫燃料的氫氣站數量不足也是影響 FCV 普及速度的原因。   為了解決氫氣站數量不足問題，豐田汽車、JXTG 能源等 11 家日本企業將在 2018 年春天設立一家合資公司，攜手在 2022 年 3 月底前於日本國內興建 80 座氫氣站，藉此在未來 4 年內將日本國內氫氣站數量擴增至現行的近 2 倍水準。   日本經濟產業省 201...

  日經新聞 19 日，豐田汽車（Toyota）計劃在 2020 年以後開賣燃料電池車（FCV）次代車款，且因現行量產版 FCV 車款「Mirai」因售價偏高，導致普及速度未及預期，因此豐田計劃將次代 FCV 車款的燃料電池系統等製造成本大砍至現行的一半以下水準，藉此壓低售價，之後更計劃在 2025 年進一步將製造成本壓縮至現行的 1/4 水準。   豐田早在 1992 年就開始進行 FCV 的研發，之後於 2014 年推出「Mirai」，且開賣後階段性擴增 Mirai 產能，但因 Mirai 每台要價高達 700 萬日圓，故截至目前為止的銷售量僅 5,000 台左右。   豐田計劃藉由大砍製造成本、壓低售價，將預計 2020 年以後開賣的次代 FCV 全球年銷售量目標設在 3 萬台以上，其中日本國內年銷量目標為 1 萬台以上。   豐田副社長寺師茂樹於 2017 年 12 月 18 日舉行的事業說明會上宣布，豐田希望能成為電動式車款的市場領導者，計劃在 2025 年左右將僅搭載內燃機引擎的車款（純汽油車）數量降至零，2025 年豐田於全球販售的車款將全數電動化，如 EV、FCV、插電式油電混合車（PHV）、油電混合車（HV）等電動車款，且現有傳統車款也將推出電動版。   豐田社長豐田章男 2017 年 12 月 13 日表示，計劃在 2030 年將電動式車款（包含EV、FCV、HV和PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準。具體來說，是計劃在 2030 年賣出 550 萬台電動式車款，其中 EV/FCV 為 100 萬台，HV/PHV 為 450 萬台。豐田當前 HV/PHV 年銷售量為 147 萬台。   除了售價偏高之外，為 FCV 裝填氫燃料的氫氣站數量不足也是影響 FCV 普及速度的原因。   為了解決氫氣站數量不足問題，豐田汽車、JXTG 能源等 11 家日本企業將在 2018 年春天設立一家合資公司，攜手在 2022 年 3 月底前於日本國內興建 80 座氫氣站，藉此在未來 4 年內將日本國內氫氣站數量擴增至現行的近 2 倍水準。   日本經濟產業省 201...

  國際相繼訂定禁售汽油車的時間表，促使車廠爭相研發電動車。全球最大石油公司──沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）自有祕招對抗，該公司砸錢投資新技術，能提升汽油車的能源效益，清淨程度足以和電動車一較高下。   CNBC、Trucks.com、Oilprice 報導，Aramco 和加州引擎研發商 Achates Power 合作，在美國底特律車展上秀出新技術，他們在福特 F-150 貨卡車裝入 Achates 開發的「汽油壓縮點火引擎」（gasoline compression ignition engine），宣稱新引擎可以減少 50% 的廢氣排放，燃油效率（fuel efficiency）達每加侖 37 英里，也就是一加侖汽油能跑 37 英里。   燃油效率是指汽車的省油程度，燃油效益越高，車子越省油，能跑的里程數越遠。汽油用量減少，就能減少廢氣排放，製造更少污染。如果 Achates 實際上路測試也有相同表現，將是重大突破。   目前一般貨卡的燃油效率約為每加侖 21 英里。Achates 執行長 David Johnson 表示，輕型貨卡的市佔率達 40%，如果所有輕型貨卡都改裝該公司引擎，省油量和廢氣減排量有如把市場的整體轎車數量砍半。意思就是，要是所有貨卡都改裝新引擎，效果相當於轎車數量從 1,000 萬輛減半至 500 萬輛。   這也難怪 Aramco 對於電動車興起，似乎老神在在。目前汽油車仍是市場主流，能源效益若能大幅提高，將可重創電動車。Aramco 技術長 Ahmad Al Khowaiter 表示，電動車有其重要性，不過若要減排，最有效的方法是提高汽車的內燃機效能。   日本車廠馬自達（Mazda）贊同此種看法，指稱內燃機效能提高，會壓縮電動車需求。該公司表示，電動車的電力如果來自煤炭發電廠，其實比汽車更不環保。馬自達估計，計入煤炭發電廠的廢氣排放，Mazda 2 汽油車排放的二氧化碳，比同款電動車少了 9%。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw...

  國際相繼訂定禁售汽油車的時間表，促使車廠爭相研發電動車。全球最大石油公司──沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco）自有祕招對抗，該公司砸錢投資新技術，能提升汽油車的能源效益，清淨程度足以和電動車一較高下。   CNBC、Trucks.com、Oilprice 報導，Aramco 和加州引擎研發商 Achates Power 合作，在美國底特律車展上秀出新技術，他們在福特 F-150 貨卡車裝入 Achates 開發的「汽油壓縮點火引擎」（gasoline compression ignition engine），宣稱新引擎可以減少 50% 的廢氣排放，燃油效率（fuel efficiency）達每加侖 37 英里，也就是一加侖汽油能跑 37 英里。   燃油效率是指汽車的省油程度，燃油效益越高，車子越省油，能跑的里程數越遠。汽油用量減少，就能減少廢氣排放，製造更少污染。如果 Achates 實際上路測試也有相同表現，將是重大突破。   目前一般貨卡的燃油效率約為每加侖 21 英里。Achates 執行長 David Johnson 表示，輕型貨卡的市佔率達 40%，如果所有輕型貨卡都改裝該公司引擎，省油量和廢氣減排量有如把市場的整體轎車數量砍半。意思就是，要是所有貨卡都改裝新引擎，效果相當於轎車數量從 1,000 萬輛減半至 500 萬輛。   這也難怪 Aramco 對於電動車興起，似乎老神在在。目前汽油車仍是市場主流，能源效益若能大幅提高，將可重創電動車。Aramco 技術長 Ahmad Al Khowaiter 表示，電動車有其重要性，不過若要減排，最有效的方法是提高汽車的內燃機效能。   日本車廠馬自達（Mazda）贊同此種看法，指稱內燃機效能提高，會壓縮電動車需求。該公司表示，電動車的電力如果來自煤炭發電廠，其實比汽車更不環保。馬自達估計，計入煤炭發電廠的廢氣排放，Mazda 2 汽油車排放的二氧化碳，比同款電動車少了 9%。   （本文內容由授權使用。首圖來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw...

  中國工業和信息化部部長苗圩 20 日在《2018中國電動汽車百人會論壇》表示，中國新能源汽車滲透率和持有量不斷提高，但發展不平衡及不充分的問題也逐步凸顯。他強調，補貼政策調整勢在必行，且與其推遲至 2020 年底電動汽車財政補貼退出時一次性調整，不如分段釋放調整壓力，以平穩渡過補貼退坡的影響。   同時，他指出，加快建立市場化的積分交易平台，還要研擬制定積分經濟管理措施，啟動積分交易市場，及提前研究發布 2020 年後新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。   苗圩指出，去年中國新能源汽車取得突破性發展，全年度新能源汽車產量 79.4 萬輛，銷量 77.7 萬輛，產量佔比達到汽車總產量的 2.7%，連續三年居世界首位；且技術水準有明顯提升，乘用車主流車型的續駛里程已達到 300 公里以上，與國際先進水準同步；充電網路的建設在穩步推進，截至去年底，全國共建成公共樁 21.4 萬個，年增 51%，保有量居全球首位。   但苗圩也指出，中國在新能源汽車穩步發展的同時，也存在一些問題。在基礎設施方面，充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯落後，且充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還未形成。在政策體系方面，中央政府各部門及地方政府間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間壓縮，抑制發展活力。   在核心技術方面，苗圩指出，從動力電池來看，高階產品與海外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強，包括在先進技術研發、產品的一致性保障及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍有不小的差距。此外，售後服務配套體系落後，對培育消費市場有一定的負面影響。   對於中國汽車業者要根據積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，苗圩則提到，業者應儘早進行產品研發和生產布局。他指出，雙積分辦法已發布，但部分企業仍面臨較大的達標壓力，以 2016 年為例，123 家汽車整車企業中，有 42 家沒有達到燃料消耗量標準的要求，且不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離 2019 年和 2020 年積分比例的要求仍有一定的差距。   （本文...

  中國工業和信息化部部長苗圩 20 日在《2018中國電動汽車百人會論壇》表示，中國新能源汽車滲透率和持有量不斷提高，但發展不平衡及不充分的問題也逐步凸顯。他強調，補貼政策調整勢在必行，且與其推遲至 2020 年底電動汽車財政補貼退出時一次性調整，不如分段釋放調整壓力，以平穩渡過補貼退坡的影響。   同時，他指出，加快建立市場化的積分交易平台，還要研擬制定積分經濟管理措施，啟動積分交易市場，及提前研究發布 2020 年後新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。   苗圩指出，去年中國新能源汽車取得突破性發展，全年度新能源汽車產量 79.4 萬輛，銷量 77.7 萬輛，產量佔比達到汽車總產量的 2.7%，連續三年居世界首位；且技術水準有明顯提升，乘用車主流車型的續駛里程已達到 300 公里以上，與國際先進水準同步；充電網路的建設在穩步推進，截至去年底，全國共建成公共樁 21.4 萬個，年增 51%，保有量居全球首位。   但苗圩也指出，中國在新能源汽車穩步發展的同時，也存在一些問題。在基礎設施方面，充電基礎設施結構性供給不足，整體規模仍顯落後，且充電設施的布局不夠合理，可持續的商業發展模式還未形成。在政策體系方面，中央政府各部門及地方政府間，支持政策的銜接還不夠充分，不同形式的地方保護主義仍存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型空間壓縮，抑制發展活力。   在核心技術方面，苗圩指出，從動力電池來看，高階產品與海外的差距不大，但產業整體創新能力還不夠強，包括在先進技術研發、產品的一致性保障及國際化發展方面，與跨國企業相比，仍有不小的差距。此外，售後服務配套體系落後，對培育消費市場有一定的負面影響。   對於中國汽車業者要根據積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，苗圩則提到，業者應儘早進行產品研發和生產布局。他指出，雙積分辦法已發布，但部分企業仍面臨較大的達標壓力，以 2016 年為例，123 家汽車整車企業中，有 42 家沒有達到燃料消耗量標準的要求，且不少企業在新能源汽車產品規劃布局方面，距離 2019 年和 2020 年積分比例的要求仍有一定的差距。   （本文...

  裕隆集團積極布局中國電動車市場，因看好 PHEV（插電式混合動力系統）可通過兩岸政府轉趨嚴格的新車油耗規範，22 日宣布將斥資約 43.24 億台幣，於中國杭州、湖南各設立新能源公司，主要生產引擎與 PHEV 系統，該系統主要客戶除了杭州東風裕隆之外，也將尋求與其他中國車廠的合作。   裕隆 22 日公告，董事會通過將分別於杭州、湖南設立杭州新能源公司與湖南新能源公司，資本額分別是人民幣 7.9 億元（約合36.34億台幣）、人民幣 1.5 億元（約合 6.9 億台幣），總計金額約 43.24 億台幣，營業項目均為汽車零部件之生產與銷售。   據了解，兩家新能源公司將於在今年底前設立；裕隆日前曾透露，這套 PHEV 系統將率先搭載於裕隆自有品牌納智捷的下一款全新車型，並預計明年在中國與台灣上市。這套 PHEV 在台灣將由裕隆自行生產，在中國則將由裕隆新成立的新能源公司生產。   （本文內容由授權使用。首圖為 EV 概念車，來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 裕隆攻電動車市場，斥資 43 億元於中國設 PHEV 系統廠

  裕隆集團積極布局中國電動車市場，因看好 PHEV（插電式混合動力系統）可通過兩岸政府轉趨嚴格的新車油耗規範，22 日宣布將斥資約 43.24 億台幣，於中國杭州、湖南各設立新能源公司，主要生產引擎與 PHEV 系統，該系統主要客戶除了杭州東風裕隆之外，也將尋求與其他中國車廠的合作。   裕隆 22 日公告，董事會通過將分別於杭州、湖南設立杭州新能源公司與湖南新能源公司，資本額分別是人民幣 7.9 億元（約合36.34億台幣）、人民幣 1.5 億元（約合 6.9 億台幣），總計金額約 43.24 億台幣，營業項目均為汽車零部件之生產與銷售。   據了解，兩家新能源公司將於在今年底前設立；裕隆日前曾透露，這套 PHEV 系統將率先搭載於裕隆自有品牌納智捷的下一款全新車型，並預計明年在中國與台灣上市。這套 PHEV 在台灣將由裕隆自行生產，在中國則將由裕隆新成立的新能源公司生產。   （本文內容由授權使用。首圖為 EV 概念車，來源：） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 裕隆攻電動車市場，斥資 43 億元於中國設 PHEV 系統廠

  Platts報導，美銀美林全球研究 22 日發表報告指出，電動車（EV）預估將在 2020 年代初期快速起飛，進而導致石油需求增幅快速下滑。美銀預期石油需求將在 2030 年觸頂，當年度 EV 銷售佔比將達到 40%，2050 年進一步升至 95%。   美銀指出，石油目前主要是一種運輸燃料，過去 50 年全球石油需求增長大多靠運輸業來驅動。過去 10 年電池技術已經出現重大進展，美銀美林汽車業分析師預期六年內（最遲在 2023 年）EV 售價（不包括補貼）將與傳統汽車相當，汽油需求預料將在 2025 年觸頂。此外，自駕車可能會在 2020 年代起飛，進而拉高 EV 的普及速度。   根據嘉能可（Glencore）在上個月公布的投影片資料，2020 年電動車銷售量預估將達 210 萬台，占當年度整體新車銷售比重僅有 2%；2025 年電動車銷售量預估將達 1,010 萬台，佔比跳升至 10%；2030 年將有 3,170 萬台新車是屬於電動車款，佔比進一步升至 30%。   石油輸出國組織（OPEC）於去年 11 月發布「世界石油展望（WOO）」報告指出，假設全球 EV 年度銷售量在 2040 年達到 8 千萬輛（相當於每 5 台車就有 3 台是電動車），在 EV 滲透率高於預期的情況下，全球石油日需求量可能會在 2040 年較基準預估值減少 250 萬桶至 1.08 億桶。據此推斷，全球石油需求將在 2030 年代下半階段持平於這個水位。   英國金融時報去年 8 月報導，瑞銀（UBS）預估 2021 年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當，中國也可望在 2025 年達到這項里程碑。   韓聯社報導，S-Oil Corp.（南韓煉油大廠）執行長 Othman Al-Ghamdi 1 月 9 日在公司總部發表新年演說時表示，全球環保法令趨於嚴格以及 EV 的技術創新正對公司構成威脅。他說，EV 數量擴充是遲早的事，趨勢改變幾乎已成定局。   官網顯示，沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco，沙特阿美）是 S-Oil Corp. 的最大股東。   沙...

  Platts報導，美銀美林全球研究 22 日發表報告指出，電動車（EV）預估將在 2020 年代初期快速起飛，進而導致石油需求增幅快速下滑。美銀預期石油需求將在 2030 年觸頂，當年度 EV 銷售佔比將達到 40%，2050 年進一步升至 95%。   美銀指出，石油目前主要是一種運輸燃料，過去 50 年全球石油需求增長大多靠運輸業來驅動。過去 10 年電池技術已經出現重大進展，美銀美林汽車業分析師預期六年內（最遲在 2023 年）EV 售價（不包括補貼）將與傳統汽車相當，汽油需求預料將在 2025 年觸頂。此外，自駕車可能會在 2020 年代起飛，進而拉高 EV 的普及速度。   根據嘉能可（Glencore）在上個月公布的投影片資料，2020 年電動車銷售量預估將達 210 萬台，占當年度整體新車銷售比重僅有 2%；2025 年電動車銷售量預估將達 1,010 萬台，佔比跳升至 10%；2030 年將有 3,170 萬台新車是屬於電動車款，佔比進一步升至 30%。   石油輸出國組織（OPEC）於去年 11 月發布「世界石油展望（WOO）」報告指出，假設全球 EV 年度銷售量在 2040 年達到 8 千萬輛（相當於每 5 台車就有 3 台是電動車），在 EV 滲透率高於預期的情況下，全球石油日需求量可能會在 2040 年較基準預估值減少 250 萬桶至 1.08 億桶。據此推斷，全球石油需求將在 2030 年代下半階段持平於這個水位。   英國金融時報去年 8 月報導，瑞銀（UBS）預估 2021 年歐洲未經補貼的純電動車整體持有成本將與傳統內燃機汽車相當，中國也可望在 2025 年達到這項里程碑。   韓聯社報導，S-Oil Corp.（南韓煉油大廠）執行長 Othman Al-Ghamdi 1 月 9 日在公司總部發表新年演說時表示，全球環保法令趨於嚴格以及 EV 的技術創新正對公司構成威脅。他說，EV 數量擴充是遲早的事，趨勢改變幾乎已成定局。   官網顯示，沙烏地阿拉伯國家石油公司（Saudi Aramco，沙特阿美）是 S-Oil Corp. 的最大股東。   沙...

  特斯拉（Tesla）在市場傳出 Model 3 可能延後交貨、電池品管堪慮的衝擊下，股價於正常交易時段聞訊腳軟，但公司隨後痛批報導是一派胡言，盤後股價應聲反彈。   CNBC 25 日內部人士爆料，Gigafactory 超大電池廠的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致 Model 3 延後交車、電池還恐出現品管疑慮。   特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括，截至 2017 年 12 月中旬為止，該公司仍在手工製作一部份的電池，甚至得向鋰電池供應夥伴 Panasonic 借兵協助這項組裝作業。不只如此，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時，恐有嚴重缺陷。   特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch 等外電報導，特斯拉 25 日發言人表示，CNBC 的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章，在此鄭重聲明，1 月稍早提供的 Model 3 生產目標將如期達成。而且，在產能全開之前，生產過程中總有一部分必須用手工完成，這在之前就有詳細說明過。   發言人，CNBC 暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶，是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論，而單靠不願具名、且未提供證據的消息人士，就發出這樣的報導，更是非常不負責任的行徑。過去六個月來，Model 3 電池在生產過程中，從未出現過任何安全疑慮。   特斯拉 2017 年坦承，Gigafactory 出了些問題，導致生產進度落後。不過，執行長馬斯克（Elon Musk）去年 11 月 1 日在財報電話會議上聲稱，製造問題正在順利解決中，會盡快讓 Model 3 交車。   馬斯克原本承諾要在 2017 年第三季交出 1,600 輛 Model 3，但最終僅交出了 200 輛。之後他在 2017 年 8 月向股東表示，2017 年底 Model 3 的週產量應可來到 5,000 台，惟他 11 月又下修預估，聲稱到 2018 年 3 月底週產量可達 2,500 台，之後會於 6 月拉高至 5,000 台。   根據最新的股東會資料，特斯拉在 2017 年底的 Model 3 交車數還不...

  特斯拉（Tesla）在市場傳出 Model 3 可能延後交貨、電池品管堪慮的衝擊下，股價於正常交易時段聞訊腳軟，但公司隨後痛批報導是一派胡言，盤後股價應聲反彈。   CNBC 25 日內部人士爆料，Gigafactory 超大電池廠的製造問題，比特斯拉先前坦承的還要嚴重，可能導致 Model 3 延後交車、電池還恐出現品管疑慮。   特斯拉內部工程師和前任員工提到的問題包括，截至 2017 年 12 月中旬為止，該公司仍在手工製作一部份的電池，甚至得向鋰電池供應夥伴 Panasonic 借兵協助這項組裝作業。不只如此，負責品管的員工經驗不足，部分電池出廠時，恐有嚴重缺陷。   特斯拉嚴正否認了消息。路透社、MarketWatch、TechCrunch 等外電報導，特斯拉 25 日發言人表示，CNBC 的新聞是一篇充滿錯誤又誤導人的文章，在此鄭重聲明，1 月稍早提供的 Model 3 生產目標將如期達成。而且，在產能全開之前，生產過程中總有一部分必須用手工完成，這在之前就有詳細說明過。   發言人，CNBC 暗指特斯拉可能會把電池有疑慮的汽車交給客戶，是完全錯誤、跟所有證據和事實相左的謬論，而單靠不願具名、且未提供證據的消息人士，就發出這樣的報導，更是非常不負責任的行徑。過去六個月來，Model 3 電池在生產過程中，從未出現過任何安全疑慮。   特斯拉 2017 年坦承，Gigafactory 出了些問題，導致生產進度落後。不過，執行長馬斯克（Elon Musk）去年 11 月 1 日在財報電話會議上聲稱，製造問題正在順利解決中，會盡快讓 Model 3 交車。   馬斯克原本承諾要在 2017 年第三季交出 1,600 輛 Model 3，但最終僅交出了 200 輛。之後他在 2017 年 8 月向股東表示，2017 年底 Model 3 的週產量應可來到 5,000 台，惟他 11 月又下修預估，聲稱到 2018 年 3 月底週產量可達 2,500 台，之後會於 6 月拉高至 5,000 台。   根據最新的股東會資料，特斯拉在 2017 年底的 Model 3 交車數還不...

  BP 1 月 30 日宣布，旗下創投單位「BP Ventures」已砸 500 萬美元投資美國移動式電動車（EV）快速充電系統製造商 FreeWire Technologies Inc.。BP 表示，今年內將在英國、歐洲的特定零售據點安裝 FreeWire的「Mobi Charger」EV 充電設備（如圖）。   英國女王伊莉莎白二世去年 6 月在英國國會開議大典上宣布，主要加油站、高速公路服務區將被強制要求安裝電動車充電設備（太陽報）   Platts 報導，美銀美林全球研究 1 月 22 日發表報告指出，EV 預估將在 2020 年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅迅速下滑。美銀預期石油需求將在 2030 年觸頂，當年度 EV 銷售佔比將達到 40%、2050 年進一步升至 95%。   歐洲最大石油公司荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell plc）去年 10 月宣布收購 EV 充電服務經營商 NewMotion。依據收購條件、NewMotion 將成為殼牌旗下全資子公司。NewMotion 在英國、法國、德國以及荷蘭經營超過3萬個私人（包括家庭、企業）電動車充電點。   S-Oil Corp.（南韓煉油大廠）執行長 Othman Al-Ghamdi 1 月 9 日在公司總部發表新年演說時表示，全球環保法令趨於嚴格以及EV的技術創新正對公司構成威脅。(韓聯社)   福斯（Volkswagen AG）旗下子公司 Electrify America LLC 上個月宣布與 SemaConnect、EV Connect 以及 Greenlots 合作，預計於 2019 年 6 月底以前在美國 17 個大都會區的工作場所、公寓大樓設置 2,800 座充電站。這項計畫是 Electrify America 在未來十年預計於美國砸 20 億美元投資 EV 基礎設施和教育的一部分。   IONITY GmbH 去年 11 月發布新聞稿宣布、2020 年底以前將在歐洲設立 400 個高速充電站。IONITY 表示，2017 年將在德國、挪威以及奧地利的主要道路（間隔約 120 公里）設置 20 ...

  BP 1 月 30 日宣布，旗下創投單位「BP Ventures」已砸 500 萬美元投資美國移動式電動車（EV）快速充電系統製造商 FreeWire Technologies Inc.。BP 表示，今年內將在英國、歐洲的特定零售據點安裝 FreeWire的「Mobi Charger」EV 充電設備（如圖）。   英國女王伊莉莎白二世去年 6 月在英國國會開議大典上宣布，主要加油站、高速公路服務區將被強制要求安裝電動車充電設備（太陽報）   Platts 報導，美銀美林全球研究 1 月 22 日發表報告指出，EV 預估將在 2020 年代初期快速起飛、進而導致石油需求增幅迅速下滑。美銀預期石油需求將在 2030 年觸頂，當年度 EV 銷售佔比將達到 40%、2050 年進一步升至 95%。   歐洲最大石油公司荷蘭皇家殼牌（Royal Dutch Shell plc）去年 10 月宣布收購 EV 充電服務經營商 NewMotion。依據收購條件、NewMotion 將成為殼牌旗下全資子公司。NewMotion 在英國、法國、德國以及荷蘭經營超過3萬個私人（包括家庭、企業）電動車充電點。   S-Oil Corp.（南韓煉油大廠）執行長 Othman Al-Ghamdi 1 月 9 日在公司總部發表新年演說時表示，全球環保法令趨於嚴格以及EV的技術創新正對公司構成威脅。(韓聯社)   福斯（Volkswagen AG）旗下子公司 Electrify America LLC 上個月宣布與 SemaConnect、EV Connect 以及 Greenlots 合作，預計於 2019 年 6 月底以前在美國 17 個大都會區的工作場所、公寓大樓設置 2,800 座充電站。這項計畫是 Electrify America 在未來十年預計於美國砸 20 億美元投資 EV 基礎設施和教育的一部分。   IONITY GmbH 去年 11 月發布新聞稿宣布、2020 年底以前將在歐洲設立 400 個高速充電站。IONITY 表示，2017 年將在德國、挪威以及奧地利的主要道路（間隔約 120 公里）設置 20 ...

  由於電動車換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈，Gogoro 創辦人暨執行長陸學森在 31 日所舉行的新車發表會上投下震撼彈，宣布 Gogoro 換電系統專利免授權金，以鼓勵其他車廠加入。   本月初經濟部曾表示，未來 5 年將協助建置電動機車換電站，採用 Gogoro 的換電標準，並開放業者申請加入；此換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈，由於協商未果，國內機車大廠光陽更表明不採用，而是將會推出自家電池規格，並向政府提出第二套換電標準。   陸學森表示，凡採用 Gogoro 電池、換電系統、並購買 Gogoro 電控系統（Control Unit）製造而成的電動車款，就享有 Gogoro 換電系統免專利授權金；希望藉此與其他車廠合作，一同做出使用 Gogoro 電池的電動車款，車主也能使用 Gogoro 的換電站，未來甚至進軍東南亞、印度等市場。     由 Gogoro 統計的數據顯示，以每月騎乘 600 公里來計算，燃油機車每公里的使用成本來到 1.44 元，相較於 Gogoro 的資費包含換電、保養以及政府對於燃油稅的減免，每公里只需 1.33 元；若里程達到每月 1,000 公里，Gogoro 每公里使用成本更降至 1.2 元，較燃油機車節省 15%。   目前 Gogoro 已有超過 53,000 名車主，每天換電累積超過 30,000 次，全台更有 500 多座換電站。陸學森表示今年經銷門市與換電站數量將兩倍擴展，對於延伸至台灣東部也在規劃當中，但尚未有確切的時間表。若與其他車廠合作，未來換電站的營運與維護由誰負責，他則表示內部仍在研議當中。   Gogoro 的能源網路大計   Gogoro 丟出這招開放規格對其成為平台業者可說是有許多的好處，首先雖然是規格使用免授權金，但電控系統可是要向 Gogoro 購買才成，基本上 Gogoro 就成了各家機車廠的零組件供應商，若真的談成這規格可比 Gogoro 一家的出貨量大上許多倍，其次各家採用其換電規格使用其換電站後，所有換電的機車使用者也就順勢成為 Gogo...

  由於電動車換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈，Gogoro 創辦人暨執行長陸學森在 31 日所舉行的新車發表會上投下震撼彈，宣布 Gogoro 換電系統專利免授權金，以鼓勵其他車廠加入。   本月初經濟部曾表示，未來 5 年將協助建置電動機車換電站，採用 Gogoro 的換電標準，並開放業者申請加入；此換電規格統一政策引發傳統機車陣營強烈反彈，由於協商未果，國內機車大廠光陽更表明不採用，而是將會推出自家電池規格，並向政府提出第二套換電標準。   陸學森表示，凡採用 Gogoro 電池、換電系統、並購買 Gogoro 電控系統（Control Unit）製造而成的電動車款，就享有 Gogoro 換電系統免專利授權金；希望藉此與其他車廠合作，一同做出使用 Gogoro 電池的電動車款，車主也能使用 Gogoro 的換電站，未來甚至進軍東南亞、印度等市場。     由 Gogoro 統計的數據顯示，以每月騎乘 600 公里來計算，燃油機車每公里的使用成本來到 1.44 元，相較於 Gogoro 的資費包含換電、保養以及政府對於燃油稅的減免，每公里只需 1.33 元；若里程達到每月 1,000 公里，Gogoro 每公里使用成本更降至 1.2 元，較燃油機車節省 15%。   目前 Gogoro 已有超過 53,000 名車主，每天換電累積超過 30,000 次，全台更有 500 多座換電站。陸學森表示今年經銷門市與換電站數量將兩倍擴展，對於延伸至台灣東部也在規劃當中，但尚未有確切的時間表。若與其他車廠合作，未來換電站的營運與維護由誰負責，他則表示內部仍在研議當中。   Gogoro 的能源網路大計   Gogoro 丟出這招開放規格對其成為平台業者可說是有許多的好處，首先雖然是規格使用免授權金，但電控系統可是要向 Gogoro 購買才成，基本上 Gogoro 就成了各家機車廠的零組件供應商，若真的談成這規格可比 Gogoro 一家的出貨量大上許多倍，其次各家採用其換電規格使用其換電站後，所有換電的機車使用者也就順勢成為 Gogo...

  Gogoro 31 日舉行新款電動車發表會，推出改款升級版 Gogoro 2 Deluxe，其延續 Gogoro 2 電動車的實用功能，更有充滿個人風格的外觀設計。扣除汰購的政府補助款，使 Gogoro 2 Deluxe 最低只要台幣 52,800 元起   Gogoro 2 Deluxe 提供金屬灰、珍珠白 2 種多層次特殊光澤的漆面塗裝，並採用復古色系合成皮雙人坐墊加上鋁合金徽章。它更大量運用鏡面電鍍在後照鏡、後扶手、飛旋踏板等零件上，而且前叉、輪圈、後避震也採用質感豐富的鈦銀色加以點綴，提升整體奢華質感、凸顯車身線條。   在照明部分，Gogoro 2 Deluxe 大幅提升 LED 頭燈，遠燈照射距離與寬度均比 Gogoro 2 Plus 提昇 50% 以上。   Gogoro 2 Deluxe 出廠即搭載最新 iQ System 4.1，應用了雙重防盜鎖的保護功能，可透過智慧型手機利用個人指紋、臉部辨識或認證密碼解鎖啟動。不只如此，若進行交換的 Gogoro 智慧電池原先是配對在被通報失竊的電動車上，電池交換站會主動將電池鎖住不釋出，失竊的電動車就無動力可使用，進而達到抑制失竊的效果。   Gogoro 2 Deluxe 即日起開放訂購，建議售價為台幣 86,800 元起，消費者可親自前往 Gogoro 直營或授權經銷門市賞車。以戶籍設在桃園市的車主來說，汰換二行程機車新購電動機車的補助最高達 34,000 元，使 Gogoro 2 Deluxe 最低只要 52,800 元起就能騎回家。   （合作媒體：。圖片來源：、） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 延續 Gogoro 2，改款升級版 Gogoro 2 Deluxe 上市

  Gogoro 31 日舉行新款電動車發表會，推出改款升級版 Gogoro 2 Deluxe，其延續 Gogoro 2 電動車的實用功能，更有充滿個人風格的外觀設計。扣除汰購的政府補助款，使 Gogoro 2 Deluxe 最低只要台幣 52,800 元起   Gogoro 2 Deluxe 提供金屬灰、珍珠白 2 種多層次特殊光澤的漆面塗裝，並採用復古色系合成皮雙人坐墊加上鋁合金徽章。它更大量運用鏡面電鍍在後照鏡、後扶手、飛旋踏板等零件上，而且前叉、輪圈、後避震也採用質感豐富的鈦銀色加以點綴，提升整體奢華質感、凸顯車身線條。   在照明部分，Gogoro 2 Deluxe 大幅提升 LED 頭燈，遠燈照射距離與寬度均比 Gogoro 2 Plus 提昇 50% 以上。   Gogoro 2 Deluxe 出廠即搭載最新 iQ System 4.1，應用了雙重防盜鎖的保護功能，可透過智慧型手機利用個人指紋、臉部辨識或認證密碼解鎖啟動。不只如此，若進行交換的 Gogoro 智慧電池原先是配對在被通報失竊的電動車上，電池交換站會主動將電池鎖住不釋出，失竊的電動車就無動力可使用，進而達到抑制失竊的效果。   Gogoro 2 Deluxe 即日起開放訂購，建議售價為台幣 86,800 元起，消費者可親自前往 Gogoro 直營或授權經銷門市賞車。以戶籍設在桃園市的車主來說，汰換二行程機車新購電動機車的補助最高達 34,000 元，使 Gogoro 2 Deluxe 最低只要 52,800 元起就能騎回家。   （合作媒體：。圖片來源：、） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置地點!! Orignal From: 延續 Gogoro 2，改款升級版 Gogoro 2 Deluxe 上市

  電動車是許多未來出遊方式的必備選擇，在一個高度依賴個人交通設備的現代社會中，大規模使用電動車能夠降低碳排放，但從燃油汽車到電動車的轉變，不僅僅是對於交通產業的顛覆，同時對於電力網路也是非常大的挑戰，如果現在美國所有的燃油汽車換成電動車，那電網就會瞬間被摧毀。   USC Viterbi 工程學院電氣工程系教授 Mohammed Beshir 認為，如果每個人都購買電動汽車，顯然會對公關失業產生重大影響，人們看到電動車的興起感到興奮，就像看到新年的煙火感到興奮卻無法了解其危險和挑戰。目前電動車的普及率並不高，但如果城市的公共事業管理部門無法意識到巨大的變化正在發生，就像熱鍋中的青蛙，沒有意識到他們正活在沸騰的水中，直接感到危險才開始進行防範，已經太晚了。   好消息是電動車還沒有開始大規模普及，目前電動車的使用對於電力網路而言還是有利的，透過平衡和調節日常的用電需求，甚至將可再生能源儲存在汽車的動力電池中，都可以緩解電動車的普及對電力網路的壓力。   在電動車大規模普及之前，公共事業部門有足夠的計畫進行提前規劃，Mohammed Beshir 教授表示當電動車占總乘用車的比重超過 15% 時，才會看到對電力供應網路有實質性影響，據 Bloomberg 新能源財經部門在 2017年夏天發表的報告顯示，大約到 2035 年全球的電動車普及能夠到這個水準。   電動車充電給電網帶來新負荷   但對於電動車普及加快的城市而言，則需要更為謹慎，如果一個城市的某一街區每一個家庭都有電動車，但該街區的電力需求將達到其他普通街區的兩倍。急劇提升的電力負荷會給城市供電系統帶來巨大的挑戰。   目前傳統的公共用電是採用高壓電輸送方式，發電廠將電能透過高壓電線輸出，由密集的電力網路進入各家各戶，如果電動車普及的街區電力需求激增，可能會影響高壓電線傳輸的安全性，電網問題看起來像是一個全國性的系統問題，但大多數故障都是在社區開始。   當電網達到極限負荷時，會導致變壓器過載並引發爆炸，電力供應部門需要配置更多變壓器來解決這個問題，隨著越來越多人使用電動車，整個社區需要配置更多變壓器，變壓器的採購和安裝成...

  電動車是許多未來出遊方式的必備選擇，在一個高度依賴個人交通設備的現代社會中，大規模使用電動車能夠降低碳排放，但從燃油汽車到電動車的轉變，不僅僅是對於交通產業的顛覆，同時對於電力網路也是非常大的挑戰，如果現在美國所有的燃油汽車換成電動車，那電網就會瞬間被摧毀。   USC Viterbi 工程學院電氣工程系教授 Mohammed Beshir 認為，如果每個人都購買電動汽車，顯然會對公關失業產生重大影響，人們看到電動車的興起感到興奮，就像看到新年的煙火感到興奮卻無法了解其危險和挑戰。目前電動車的普及率並不高，但如果城市的公共事業管理部門無法意識到巨大的變化正在發生，就像熱鍋中的青蛙，沒有意識到他們正活在沸騰的水中，直接感到危險才開始進行防範，已經太晚了。   好消息是電動車還沒有開始大規模普及，目前電動車的使用對於電力網路而言還是有利的，透過平衡和調節日常的用電需求，甚至將可再生能源儲存在汽車的動力電池中，都可以緩解電動車的普及對電力網路的壓力。   在電動車大規模普及之前，公共事業部門有足夠的計畫進行提前規劃，Mohammed Beshir 教授表示當電動車占總乘用車的比重超過 15% 時，才會看到對電力供應網路有實質性影響，據 Bloomberg 新能源財經部門在 2017年夏天發表的報告顯示，大約到 2035 年全球的電動車普及能夠到這個水準。   電動車充電給電網帶來新負荷   但對於電動車普及加快的城市而言，則需要更為謹慎，如果一個城市的某一街區每一個家庭都有電動車，但該街區的電力需求將達到其他普通街區的兩倍。急劇提升的電力負荷會給城市供電系統帶來巨大的挑戰。   目前傳統的公共用電是採用高壓電輸送方式，發電廠將電能透過高壓電線輸出，由密集的電力網路進入各家各戶，如果電動車普及的街區電力需求激增，可能會影響高壓電線傳輸的安全性，電網問題看起來像是一個全國性的系統問題，但大多數故障都是在社區開始。   當電網達到極限負荷時，會導致變壓器過載並引發爆炸，電力供應部門需要配置更多變壓器來解決這個問題，隨著越來越多人使用電動車，整個社區需要配置更多變壓器，變壓器的採購和安裝成...

  UPS 22 日宣布正與 Workhorse Group 攜手設計零排放送貨卡車(見圖)。UPS 表示，50 台未來將加入車隊陣容的插電式純電動貨車即便在沒有補貼的情況下，其取得成本仍將與傳統燃料驅動卡車相當。   UPS 全球車隊維護與工程部門總裁 Carlton Rose 表示，隨著電池、充電和智慧電網的進步，電動汽車技術正在迅速改進，讓 UPS 得以要求旗下送貨車輛做到「減排、消除噪音以及去除對柴油和汽油的依賴」。他說，這些純電動卡車將在白天送貨、利用晚上時間進行充電。   Workhorse 表示，這款電動卡車是公司與 UPS 在過去 4 年努力開發的結晶，每次充電後可行駛 100 英里（相當於 160.9 公里）、適合跑市區以及近郊的路線。   UPS 的測試路線主要集中在美國各地的城市路線，包括亞特蘭大、達拉斯和洛杉磯。   UPS 目前在歐洲、美國總計擁有超過 300 台電動車以及將近 700 台的混合動力電動車。UPS 日前向特斯拉（Tesla）預訂了 125 台（截至目前為止最大筆預定量），預計在 2019 年開始打造的全新電動半掛式卡車。   全球最大卡車製造商戴姆勒卡車（Daimler Trucks）旗下子公司三菱扶桑卡客車公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation，MFTBC）去年 9 月宣布，UPS 將成為美國第一家 eCanter 用戶。eCanter 是一台電池續航力可達 100 公里的三噸半電動卡車。與傳統柴油卡車相比，eCanter 每跑 1 萬公里可省下 1 千歐元的營運成本。   UPS 希望 2020 年每四台新添購車輛就有一台是非傳統燃料或先進科技車種。此外，UPS 也設下「2025 年四分之一用電量來自再生能源」的目標。   UPS 2016 年有 19.6% 的地面運輸燃料是屬於非傳統汽油與柴油，2025 年目標是將此佔比進一步拉升至 40%。   特斯拉是在 2017 年 11 月發表電動半掛式卡車，預計投產時間點為 2019 年，包括百事公司（預定 100 台）、沃...

  UPS 22 日宣布正與 Workhorse Group 攜手設計零排放送貨卡車(見圖)。UPS 表示，50 台未來將加入車隊陣容的插電式純電動貨車即便在沒有補貼的情況下，其取得成本仍將與傳統燃料驅動卡車相當。   UPS 全球車隊維護與工程部門總裁 Carlton Rose 表示，隨著電池、充電和智慧電網的進步，電動汽車技術正在迅速改進，讓 UPS 得以要求旗下送貨車輛做到「減排、消除噪音以及去除對柴油和汽油的依賴」。他說，這些純電動卡車將在白天送貨、利用晚上時間進行充電。   Workhorse 表示，這款電動卡車是公司與 UPS 在過去 4 年努力開發的結晶，每次充電後可行駛 100 英里（相當於 160.9 公里）、適合跑市區以及近郊的路線。   UPS 的測試路線主要集中在美國各地的城市路線，包括亞特蘭大、達拉斯和洛杉磯。   UPS 目前在歐洲、美國總計擁有超過 300 台電動車以及將近 700 台的混合動力電動車。UPS 日前向特斯拉（Tesla）預訂了 125 台（截至目前為止最大筆預定量），預計在 2019 年開始打造的全新電動半掛式卡車。   全球最大卡車製造商戴姆勒卡車（Daimler Trucks）旗下子公司三菱扶桑卡客車公司（Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation，MFTBC）去年 9 月宣布，UPS 將成為美國第一家 eCanter 用戶。eCanter 是一台電池續航力可達 100 公里的三噸半電動卡車。與傳統柴油卡車相比，eCanter 每跑 1 萬公里可省下 1 千歐元的營運成本。   UPS 希望 2020 年每四台新添購車輛就有一台是非傳統燃料或先進科技車種。此外，UPS 也設下「2025 年四分之一用電量來自再生能源」的目標。   UPS 2016 年有 19.6% 的地面運輸燃料是屬於非傳統汽油與柴油，2025 年目標是將此佔比進一步拉升至 40%。   特斯拉是在 2017 年 11 月發表電動半掛式卡車，預計投產時間點為 2019 年，包括百事公司（預定 100 台）、沃...

  Tesla 電動半掛卡車出眾的性能和經濟性吸引了越來越多物流公司的關注，近日物流巨頭 DHL 確認訂購 10 台特斯拉電動半掛卡車，該公司看中的就是電動卡車能夠顯著降低運輸成本。   DHL 供應鏈運輸部門總裁 Jim Monkmeyer 確認，該公司已經訂購了10台 Tesla 電動半掛車，這批訂單大約在 2019 年開始生產。他表示，此次訂購電動卡車是一次嘗試，距離 DHL 將旗下的大部分卡車轉變為電動卡車還有數年的時間，但公司有將燃油卡車換成電動卡車的計畫，此舉可以大幅降低營運成本。   由於在燃油和電力之間的成本差異，維護成本上的優勢，大約在使用電動卡車兩年後所節省的成本就可以抵銷燃油卡車和電動卡車在購置費用上的差距，相對而言燃油卡車售價格較低，但營運成本較高。Jim Monkmeyer 在接受採訪時表示，DHL 預期根據不同能源的使用狀況和維護成本，使 Tesla 電動半掛車大約 18 個月的時間就能收回成本。到了 Tesla 電動半掛卡車在維護費用上的優勢，電動車的發動機組件數量更少且更簡單，便於日常的維護。   電動卡車的經濟性是吸引客戶的關鍵，DHL 在應用電動車方面有著豐富的經驗，該公司在各個地區交付貨品所使用的車輛大約有 5,000 台電動滑板車。   物流公司使用的卡車每年的行駛里程大約為 6.5 萬到 10 萬英里，Tesla 承諾該公司的電動卡車每英里營運成本可節省 20％，新款的電動半掛卡車每英里成本為 1.26 美元，在物流運輸行業柴油卡車平均每英里運輸成本為 1.51 美元。   燃油卡車和電動卡車在經濟性上的差距還會持續變化，燃油卡車的效率將會在未來不斷提升，到 2020 年，燃油卡車相對於特斯拉電動卡車的成本劣勢會非常小。DHL 表示，仍然考慮兩種動力卡車的營運成本，最終這兩種類型的車輛可以隨意切換同時營運。但應用電動卡車還需要面對的問題是充電裝置，以及物流公司如何將倉庫的加油站調整為超級充電站。   Jim Monkmeyer 表示，最大的挑戰是如何建立充電網路，如何獲得更多支援，DHL 需要在一個遍及各個地區的充電系統才能夠大規模應用電動卡車，這會是一個非...

  Tesla 電動半掛卡車出眾的性能和經濟性吸引了越來越多物流公司的關注，近日物流巨頭 DHL 確認訂購 10 台特斯拉電動半掛卡車，該公司看中的就是電動卡車能夠顯著降低運輸成本。   DHL 供應鏈運輸部門總裁 Jim Monkmeyer 確認，該公司已經訂購了10台 Tesla 電動半掛車，這批訂單大約在 2019 年開始生產。他表示，此次訂購電動卡車是一次嘗試，距離 DHL 將旗下的大部分卡車轉變為電動卡車還有數年的時間，但公司有將燃油卡車換成電動卡車的計畫，此舉可以大幅降低營運成本。   由於在燃油和電力之間的成本差異，維護成本上的優勢，大約在使用電動卡車兩年後所節省的成本就可以抵銷燃油卡車和電動卡車在購置費用上的差距，相對而言燃油卡車售價格較低，但營運成本較高。Jim Monkmeyer 在接受採訪時表示，DHL 預期根據不同能源的使用狀況和維護成本，使 Tesla 電動半掛車大約 18 個月的時間就能收回成本。到了 Tesla 電動半掛卡車在維護費用上的優勢，電動車的發動機組件數量更少且更簡單，便於日常的維護。   電動卡車的經濟性是吸引客戶的關鍵，DHL 在應用電動車方面有著豐富的經驗，該公司在各個地區交付貨品所使用的車輛大約有 5,000 台電動滑板車。   物流公司使用的卡車每年的行駛里程大約為 6.5 萬到 10 萬英里，Tesla 承諾該公司的電動卡車每英里營運成本可節省 20％，新款的電動半掛卡車每英里成本為 1.26 美元，在物流運輸行業柴油卡車平均每英里運輸成本為 1.51 美元。   燃油卡車和電動卡車在經濟性上的差距還會持續變化，燃油卡車的效率將會在未來不斷提升，到 2020 年，燃油卡車相對於特斯拉電動卡車的成本劣勢會非常小。DHL 表示，仍然考慮兩種動力卡車的營運成本，最終這兩種類型的車輛可以隨意切換同時營運。但應用電動卡車還需要面對的問題是充電裝置，以及物流公司如何將倉庫的加油站調整為超級充電站。   Jim Monkmeyer 表示，最大的挑戰是如何建立充電網路，如何獲得更多支援，DHL 需要在一個遍及各個地區的充電系統才能夠大規模應用電動卡車，這會是一個非...

  目前在電動車與節能汽車中，鋰離子電池因為重量輕與容量大等優點，為各家汽車與研究廠商的重點研究對象，不過丹麥的方向跟他人不太一樣──丹麥訂購三輛氫燃料電池公車，計劃在北部奧爾堡市測試行能以及進行氫研究。與中國比亞迪的 K9 相比，這些公車可說是極其昂貴，每輛公車價位高達 600 萬克朗（約 2,891 萬台幣），但丹麥對氫燃料公車寄予重望，認為其是最天然與環保的新能源車。   由於鋰離子電池的性能會隨著充放電次數增加而逐年遞減，氫能填充迅速與無污染等特性，讓它在近幾年逐漸受到重視，成為了丹麥、德國、中國及日本等國大力推廣的項目之一。   假如要為車子補充能源，與鋰離子電池車不同的是，氫燃料電池車要充「氫氣」，以氫的化學能來趨動汽車，而「排出來產物不是廢氣而是水」已經算是氫燃料電池的標準廣告用詞。不過氫氣雖然容易儲存，但難以運送、充氫站的成本也很高，距離大規模量產還有一段時間。   預估這三輛氫燃料電池將在今年（2018 年）內為丹麥服務，而這項計畫起原則是因為丹麥一直在進行氫研究。   House of Energy 集結丹麥奧爾堡大學 400 名研究員和 400 家公司，提供不同再生能源技術和知識平台，其中氫谷（Hydrogen Valley）為一研究領域，除了要促進氫氣與沼氣的基礎設施，最重要是要在霍布羅市建設歐洲最大、最先進的製氫工廠。   該計畫名為 HyBalance，預估可容納 1,000 輛氫燃料車，屆時 70％ 氫氣將由風力發電產生，工廠將呈現氫氣的完整製程與輸送過程，演示從生產、分配到最終用途，主要希望可以將氫氣用於交通運輸與工業，這也是氫燃料公車為何引用的原因。   丹麥是第一個提出雄心勃勃綠能計畫的國家，其希望在2050年前脫離化石燃料，並能 100% 倚靠再生能源，其盛行風力發電的洛倫島也已利用多餘風力發電產生氫氣，丹麥的加氫站也於 2016 年達到 10 座。   2014 年德國也在勃蘭登堡州打造風力與氫氣混合發電廠，將多餘的風能用來電解製氫，除了讓氫氣可直接用於氫燃料電池，也可以在用電高峰期和天然氣混合用以重新發電。（文／DaisyChuang） ...

  目前在電動車與節能汽車中，鋰離子電池因為重量輕與容量大等優點，為各家汽車與研究廠商的重點研究對象，不過丹麥的方向跟他人不太一樣──丹麥訂購三輛氫燃料電池公車，計劃在北部奧爾堡市測試行能以及進行氫研究。與中國比亞迪的 K9 相比，這些公車可說是極其昂貴，每輛公車價位高達 600 萬克朗（約 2,891 萬台幣），但丹麥對氫燃料公車寄予重望，認為其是最天然與環保的新能源車。   由於鋰離子電池的性能會隨著充放電次數增加而逐年遞減，氫能填充迅速與無污染等特性，讓它在近幾年逐漸受到重視，成為了丹麥、德國、中國及日本等國大力推廣的項目之一。   假如要為車子補充能源，與鋰離子電池車不同的是，氫燃料電池車要充「氫氣」，以氫的化學能來趨動汽車，而「排出來產物不是廢氣而是水」已經算是氫燃料電池的標準廣告用詞。不過氫氣雖然容易儲存，但難以運送、充氫站的成本也很高，距離大規模量產還有一段時間。   預估這三輛氫燃料電池將在今年（2018 年）內為丹麥服務，而這項計畫起原則是因為丹麥一直在進行氫研究。   House of Energy 集結丹麥奧爾堡大學 400 名研究員和 400 家公司，提供不同再生能源技術和知識平台，其中氫谷（Hydrogen Valley）為一研究領域，除了要促進氫氣與沼氣的基礎設施，最重要是要在霍布羅市建設歐洲最大、最先進的製氫工廠。   該計畫名為 HyBalance，預估可容納 1,000 輛氫燃料車，屆時 70％ 氫氣將由風力發電產生，工廠將呈現氫氣的完整製程與輸送過程，演示從生產、分配到最終用途，主要希望可以將氫氣用於交通運輸與工業，這也是氫燃料公車為何引用的原因。   丹麥是第一個提出雄心勃勃綠能計畫的國家，其希望在2050年前脫離化石燃料，並能 100% 倚靠再生能源，其盛行風力發電的洛倫島也已利用多餘風力發電產生氫氣，丹麥的加氫站也於 2016 年達到 10 座。   2014 年德國也在勃蘭登堡州打造風力與氫氣混合發電廠，將多餘的風能用來電解製氫，除了讓氫氣可直接用於氫燃料電池，也可以在用電高峰期和天然氣混合用以重新發電。（文／DaisyChuang） ...

第十四屆Battery Japan 搭載著電動車的熱度，吸引更多對於電池需求的潛在客戶到訪。2018年最為矚目的，即是豐田調整了新能源車的發展方向，過往將氫能列為取代主流電動車的方案，目前則開始在主流市場的劃分之中，增加了更多的電動車車款。主要原因除了氫能系統還在設計上需要微幅調整之外，也希望在各車廠的電動車競爭中不缺席。為了降低電動車小型化的高電池成本比例，將電池設計與其他載具共用化，成了車廠的中長期策略，在此思維下的發展，電動車發展除了中國最為積極外，歐系車廠與日系車廠將加速市場對於鋰電池的需求，可以預見的電池市場發展將在未來成為各載具廠的關注焦點。 台灣電池區展出項目眾多，從手持攜帶式到最受關注的家用儲能系統，甚至是大型儲能櫃一應具全。美律先從市場特性出發，在確認好需求地的使用習性後，再行產品開發，大幅提高了市場機會，範圍涵蓋了針對手機客製化的行動電源、醫療儲能以及攜帶型儲能電源；菲凡展示了中型的家用儲能系統，採用鋰鐵電池芯，也同時可在車內供給大倍率放電應用，發揮鋰鐵材料的高穩定性優勢；昇陽也展出了發展多年的鋰鐵電池芯，並且持續在電池芯容量表現精進，其儲能櫃體也瞄準補貼退波之後的日本家用市場，希望透過較高的產品性價比，來獲得市場的青睞，未來更將跨足到中國進行市場布局。有量本次除了展示4.4Ah大型軟包電池芯，也揭示了與泰國夥伴的合作產品，大型儲能櫃體，40呎貨櫃與20呎貨櫃分別裝載最大容量3.5MWh以及1.6MWh，將台灣電池的應用推升到大型領域。 儲能櫃的另一個焦點，是中國陽光電源(Sungrow)藉由與三星的結盟，強化電池的品質與壽命，本次也展示了儲能櫃的配套方案，目前有0.5與1C放電兩種，分別供給削峰填谷與變電兩種不同供率需求，最近也剛與日本北海道和秋田簽約供應21Mwh大型儲電系統，開展中國儲能配套方案成功輸出的典範。 （報導：EnergyTrend 分析師　呂理舜） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置...

第十四屆Battery Japan 搭載著電動車的熱度，吸引更多對於電池需求的潛在客戶到訪。2018年最為矚目的，即是豐田調整了新能源車的發展方向，過往將氫能列為取代主流電動車的方案，目前則開始在主流市場的劃分之中，增加了更多的電動車車款。主要原因除了氫能系統還在設計上需要微幅調整之外，也希望在各車廠的電動車競爭中不缺席。為了降低電動車小型化的高電池成本比例，將電池設計與其他載具共用化，成了車廠的中長期策略，在此思維下的發展，電動車發展除了中國最為積極外，歐系車廠與日系車廠將加速市場對於鋰電池的需求，可以預見的電池市場發展將在未來成為各載具廠的關注焦點。 台灣電池區展出項目眾多，從手持攜帶式到最受關注的家用儲能系統，甚至是大型儲能櫃一應具全。美律先從市場特性出發，在確認好需求地的使用習性後，再行產品開發，大幅提高了市場機會，範圍涵蓋了針對手機客製化的行動電源、醫療儲能以及攜帶型儲能電源；菲凡展示了中型的家用儲能系統，採用鋰鐵電池芯，也同時可在車內供給大倍率放電應用，發揮鋰鐵材料的高穩定性優勢；昇陽也展出了發展多年的鋰鐵電池芯，並且持續在電池芯容量表現精進，其儲能櫃體也瞄準補貼退波之後的日本家用市場，希望透過較高的產品性價比，來獲得市場的青睞，未來更將跨足到中國進行市場布局。有量本次除了展示4.4Ah大型軟包電池芯，也揭示了與泰國夥伴的合作產品，大型儲能櫃體，40呎貨櫃與20呎貨櫃分別裝載最大容量3.5MWh以及1.6MWh，將台灣電池的應用推升到大型領域。 儲能櫃的另一個焦點，是中國陽光電源(Sungrow)藉由與三星的結盟，強化電池的品質與壽命，本次也展示了儲能櫃的配套方案，目前有0.5與1C放電兩種，分別供給削峰填谷與變電兩種不同供率需求，最近也剛與日本北海道和秋田簽約供應21Mwh大型儲電系統，開展中國儲能配套方案成功輸出的典範。 （報導：EnergyTrend 分析師　呂理舜） 本站聲明:網站內容來源於EnergyTrend https://www.energytrend.com.tw/ev/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理 【電動二輪車資訊】 綠能、環保無空污,成為電動車最新代名詞，目前市場使用率逐漸普及化 想知道購買電動車哪裡補助最多? 台中電動車 補助資訊懶人包彙整 Google地圖已可更新顯示 潭子電動車 充電站設置...

  看好電動車市場前景，不少廠商著手研發電動車相關技術，帶動電力基礎設施與鋰離子電池等相關產業發展，目前歐洲也開始布建超高速電動車充電站，讓充電網路能與電動車同步進展，確保未來每輛電動車都有地方可以充電。   歐洲電動車充電網路計畫已頗具規模，如今有五個超高速（ultra-fast）充電站正在建設中，其中由充電營運服務Allego、Hubject與汽車廠商奧迪、BMW、雷諾等公司推出的Ultra-E專案已在2017年12月於德國打造歐洲首個公用快速充電站，並在同月宣布將在德國、比利時與荷蘭陸續建設另外20個充電站。   近期Allego則釋出更大的充電網路計畫MEGA-E，未來將在歐洲部署超過300個充電站。雷諾集團日前也入資南歐的充電布建計畫E-VIA FLEX-E，2018年底開始在義大利、法國與西班牙建立規模界於150KW到350KW之間的高速充電站。   另一個備受矚目的電動車充電廠商為IONITY，該公司在2017年11月由BMW、戴姆勒、福特及福斯共同成立，並在12月與荷蘭殼牌著手建設20個充電站，並計劃在2018年打造100個高速充電站，其希望在2020年於歐洲各地建設400座容量達350KW充電站，為歐洲電動車提供全面支援。   IONITY成立不久即得到多家廠商支持，該公司在2017年11月底與殼牌簽訂合作協議，計劃將其超級充電站推廣到歐洲18國，包括比利時、法國、英國、荷蘭、奧地利、波蘭、斯洛維尼亞、捷克以及匈牙利等，未來殼牌在歐洲的高速公路加油站將有四分之一會提供高速充電服務。   與工業機器人廠商ABB合作的荷蘭新創公司Fastned也即將著手部署350KW充電站，2017年9月該公司獲得德國政府410萬歐元（約500萬美元）補貼，希望可在德國建設25個快速充電站，日前該公司已在荷蘭阿姆斯特丹高速公路「De Watering服務區」打造第一座350KW充電站，Fastned 也表示他們已經準備好為更多電動車提供充電技術，未來將致力於提供更好的充電效率與充電速度。   如今歐洲已有許多國家訂定禁售燃油車目標，未來10年到20年電動車將是歐洲主流，因此充電網路將如同現在的加油站，...

  看好電動車市場前景，不少廠商著手研發電動車相關技術，帶動電力基礎設施與鋰離子電池等相關產業發展，目前歐洲也開始布建超高速電動車充電站，讓充電網路能與電動車同步進展，確保未來每輛電動車都有地方可以充電。   歐洲電動車充電網路計畫已頗具規模，如今有五個超高速（ultra-fast）充電站正在建設中，其中由充電營運服務Allego、Hubject與汽車廠商奧迪、BMW、雷諾等公司推出的Ultra-E專案已在2017年12月於德國打造歐洲首個公用快速充電站，並在同月宣布將在德國、比利時與荷蘭陸續建設另外20個充電站。   近期Allego則釋出更大的充電網路計畫MEGA-E，未來將在歐洲部署超過300個充電站。雷諾集團日前也入資南歐的充電布建計畫E-VIA FLEX-E，2018年底開始在義大利、法國與西班牙建立規模界於150KW到350KW之間的高速充電站。   另一個備受矚目的電動車充電廠商為IONITY，該公司在2017年11月由BMW、戴姆勒、福特及福斯共同成立，並在12月與荷蘭殼牌著手建設20個充電站，並計劃在2018年打造100個高速充電站，其希望在2020年於歐洲各地建設400座容量達350KW充電站，為歐洲電動車提供全面支援。   IONITY成立不久即得到多家廠商支持，該公司在2017年11月底與殼牌簽訂合作協議，計劃將其超級充電站推廣到歐洲18國，包括比利時、法國、英國、荷蘭、奧地利、波蘭、斯洛維尼亞、捷克以及匈牙利等，未來殼牌在歐洲的高速公路加油站將有四分之一會提供高速充電服務。   與工業機器人廠商ABB合作的荷蘭新創公司Fastned也即將著手部署350KW充電站，2017年9月該公司獲得德國政府410萬歐元（約500萬美元）補貼，希望可在德國建設25個快速充電站，日前該公司已在荷蘭阿姆斯特丹高速公路「De Watering服務區」打造第一座350KW充電站，Fastned 也表示他們已經準備好為更多電動車提供充電技術，未來將致力於提供更好的充電效率與充電速度。   如今歐洲已有許多國家訂定禁售燃油車目標，未來10年到20年電動車將是歐洲主流，因此充電網路將如同現在的加油站，...

  隨著電動車越來越受到關注，許多車廠都開始進行充電網路的布局，在 8 日登場的日內瓦車展中，Ionity 也公布了超快速充電網路的設計概念，整體設計看來未來主義色彩相當濃厚。   去年 11 月時，包含 BMW、戴姆勒（Daimler AG）、福特（Ford）、福斯（Volkswagen）、奧迪和保時捷在內等多家汽車集團合資成立了「Ionity」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路，讓電動車的長途旅行變得更為便利。   近日 Ionity 正式公布了充電站的全新設計概念，並在網站上簡單介紹了設計的內容。     Ionity 表示，為了符合電動車產業（E-Mobility）的形象，充電站的整體將會以開放、光亮及溫暖的空間感進行設計，結構表面也將以簡潔為主，將智慧介面與強大的輕質材料混合，為客戶帶來完整的充電體驗。   同時為了與 LOGO 的保持一致性，充電時能源的流動將會以光線的漸變作呈現，充電站上方好像懸浮著一樣的燈箱也將指引客戶前來，讓客戶在主要路線上可以立即識別，尤其在夜間將會特別引人注目。     Ionity 目前已經在為一些充電站點進行準備，首席營運長 Marcus Groll 表示，這些新的設計展現的是「規劃中的事」（things to come），「這些充電站設計理念對我們的股東、合作夥伴和客戶都是一個明確的訊息，這就是未來會呈現的樣子。」   根據了解，特斯拉的超級充電站目前可提供約 145kW 的功率，而 Ionity 的超高速充電站則將提供 350kW 的功率，但特斯拉目前在歐洲已經擁有超過 350 個充電站點，而目前 Ionity 仍處在剛起步的階段——自去年成立開始，Ionity 已經在 20 個充電站點展開工作，他們預計將在今年打造 100 個站點，並逐漸朝向 2020 年在全歐洲建造 400 個充電站的目標邁進。   Electrek 報導認為，Ionity 對電動車基礎設施的布局，明確顯示出希望趕上特斯拉（Tes...

  隨著電動車越來越受到關注，許多車廠都開始進行充電網路的布局，在 8 日登場的日內瓦車展中，Ionity 也公布了超快速充電網路的設計概念，整體設計看來未來主義色彩相當濃厚。   去年 11 月時，包含 BMW、戴姆勒（Daimler AG）、福特（Ford）、福斯（Volkswagen）、奧迪和保時捷在內等多家汽車集團合資成立了「Ionity」，計畫沿著歐洲主要路線打造超快速充電網路，讓電動車的長途旅行變得更為便利。   近日 Ionity 正式公布了充電站的全新設計概念，並在網站上簡單介紹了設計的內容。     Ionity 表示，為了符合電動車產業（E-Mobility）的形象，充電站的整體將會以開放、光亮及溫暖的空間感進行設計，結構表面也將以簡潔為主，將智慧介面與強大的輕質材料混合，為客戶帶來完整的充電體驗。   同時為了與 LOGO 的保持一致性，充電時能源的流動將會以光線的漸變作呈現，充電站上方好像懸浮著一樣的燈箱也將指引客戶前來，讓客戶在主要路線上可以立即識別，尤其在夜間將會特別引人注目。     Ionity 目前已經在為一些充電站點進行準備，首席營運長 Marcus Groll 表示，這些新的設計展現的是「規劃中的事」（things to come），「這些充電站設計理念對我們的股東、合作夥伴和客戶都是一個明確的訊息，這就是未來會呈現的樣子。」   根據了解，特斯拉的超級充電站目前可提供約 145kW 的功率，而 Ionity 的超高速充電站則將提供 350kW 的功率，但特斯拉目前在歐洲已經擁有超過 350 個充電站點，而目前 Ionity 仍處在剛起步的階段——自去年成立開始，Ionity 已經在 20 個充電站點展開工作，他們預計將在今年打造 100 個站點，並逐漸朝向 2020 年在全歐洲建造 400 個充電站的目標邁進。   Electrek 報導認為，Ionity 對電動車基礎設施的布局，明確顯示出希望趕上特斯拉（Tes...

  光陽工業（KYMCO）22 日於日本東京摩托車大展前夕發表「Ionex 車能網」全方位電動車解決方案，搭載 Ionex 車能網的電動車採用充電與換電並行的模式，Ionex 電池可取出充電或至能源交換站更換等多種方式。   腳踏板下方設置智能電池抽取匣，降低車體重心、挪出置物空間   光陽認為「對多數人來說，購買電動車就代表了接受妥協。」指出電動車騎士很難找到充電站，電池又佔用置物空間；若是抽取式電池，取出的程序繁瑣，沉重又不易攜帶，外觀造型更是平凡乏味。   於是光陽為電動車打造智能電池抽取匣，只要按下手把旁的按鈕，腳踏板下方的電池抽取匣便會自動開啟與關閉，再進行抽取式電池更換。設置在腳踏板下方，目的是讓車體重心降到最低，並讓座墊下的置物空間更加擴大，但其電池抽取匣的防水機制是否完善，有待官方進一步說明。   Ionex 的抽取式電池造型簡約，重量則不到 5 公斤，座墊下的置物空間可平放 3 個備用電池。若以電池底部輕觸腳踏板的感應區，透過 NFC 晶片感應，電池抽取匣也能自動關閉。     隨車配備核心電源，充換電期間零等待   此外，光陽認為當電池取出充電時，無法繼續騎電動車；而當電動車停止在充電時，騎士只能向等待充電的時間妥協，於是光陽欲挑戰這個長久以來被認為理所當然的迷思。   每一台搭載 Ionex 車能網的電動車，都配備核心電源。當取出抽取式電池進行充電或換電時，騎士仍可以利用核心電源繼續騎車。系統更能智慧選擇其中一顆最合適的抽取式電池對核心電源充電，保持充飽電的狀態。全車以核心電源加上 4 個抽取式電池，可使電動車續航力高達 200 公里。   電池充電服務網實踐共享經濟，能源交換站創造電動車生態系統   擔心續航力不足，以及充電設施不夠完善，是多數人在購買電動車時猶豫的原因。Ionex 車能網不僅提供在家充電模式，更結合隨處可見的開放式充電服務網以及能源交換站。   Ionex 車能網提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充...

  光陽工業（KYMCO）22 日於日本東京摩托車大展前夕發表「Ionex 車能網」全方位電動車解決方案，搭載 Ionex 車能網的電動車採用充電與換電並行的模式，Ionex 電池可取出充電或至能源交換站更換等多種方式。   腳踏板下方設置智能電池抽取匣，降低車體重心、挪出置物空間   光陽認為「對多數人來說，購買電動車就代表了接受妥協。」指出電動車騎士很難找到充電站，電池又佔用置物空間；若是抽取式電池，取出的程序繁瑣，沉重又不易攜帶，外觀造型更是平凡乏味。   於是光陽為電動車打造智能電池抽取匣，只要按下手把旁的按鈕，腳踏板下方的電池抽取匣便會自動開啟與關閉，再進行抽取式電池更換。設置在腳踏板下方，目的是讓車體重心降到最低，並讓座墊下的置物空間更加擴大，但其電池抽取匣的防水機制是否完善，有待官方進一步說明。   Ionex 的抽取式電池造型簡約，重量則不到 5 公斤，座墊下的置物空間可平放 3 個備用電池。若以電池底部輕觸腳踏板的感應區，透過 NFC 晶片感應，電池抽取匣也能自動關閉。     隨車配備核心電源，充換電期間零等待   此外，光陽認為當電池取出充電時，無法繼續騎電動車；而當電動車停止在充電時，騎士只能向等待充電的時間妥協，於是光陽欲挑戰這個長久以來被認為理所當然的迷思。   每一台搭載 Ionex 車能網的電動車，都配備核心電源。當取出抽取式電池進行充電或換電時，騎士仍可以利用核心電源繼續騎車。系統更能智慧選擇其中一顆最合適的抽取式電池對核心電源充電，保持充飽電的狀態。全車以核心電源加上 4 個抽取式電池，可使電動車續航力高達 200 公里。   電池充電服務網實踐共享經濟，能源交換站創造電動車生態系統   擔心續航力不足，以及充電設施不夠完善，是多數人在購買電動車時猶豫的原因。Ionex 車能網不僅提供在家充電模式，更結合隨處可見的開放式充電服務網以及能源交換站。   Ionex 車能網提供電池充電服務站，會有專人為抽取式電池進行一小時快充...